맥라렌의 전례 없는 지배력
맥라렌은 이번 포뮬러 1 시즌 13번의 레이스에서 놀라운 10승을 거두며, 팀 총괄 안드레아 스텔라조차 놀랄 만한 수준의 지배력을 보여주고 있습니다.
왜 중요한가
맥라렌이 지난 2년간 이룬 빠른 발전은 "매우 독특"하며, 심지어 페라리가 경쟁적이었던 시기에 보였던 속도마저 능가합니다. 스텔라는 드라이버를 포함하여 "슈퍼스타가 없는" "진정한 팀 여정"이 핵심 차별점이라고 강조했습니다.
혁신의 우위
MCL39는 "혁신적인 차량"으로, "혁신에 대한 공격적인 접근 방식"에서 탄생했습니다. 초기에는 일부 솔루션을 구현하는 데 불안감이 있었지만, 팀은 "상당히 많은 새로운 부품"을 계속 추가하며 최근의 경쟁력에 크게 기여했습니다.
드라이버 역학
수학적으로 아직 2파전은 아니지만, 랜도 노리스와 오스카 피아스트리는 "매우 근접"해 있습니다. 스텔라는 신뢰할 수 있고 빠른 차량을 제공하는 팀의 역할을 강조하며, 드라이버에게는 "일관성"과 "실행력"이 가장 중요하다고 말했습니다. 랜도와 오스카의 관계는 팀의 관계 투자 덕분에 계속해서 발전하고 있습니다. 막스 베르스타펜이 언급했듯이, 맥라렌의 차량은 "중속 코너"에서 탁월하여 그들의 우위에 크게 기여하고 있습니다.
피렐리의 전략적인 타이어 선택
피렐리 모터스포츠 디렉터 마리오 이솔라는 특정 레이스에서 드라이 컴파운드를 건너뛰는 결정을 포함하여 타이어 컴파운드 선택의 배경에 대해 논의했습니다.
더 다양한 전략
목표는 다양한 레이스 전략(원스톱 대 투스톱)을 장려하는 것입니다. 스파에서 시험하고 오스틴과 멕시코에서도 확정된 이 접근 방식은 하드와 미디엄 컴파운드 사이의 간극을 더 크게 만드는 것을 포함합니다. 느린 하드 타이어는 원스톱 전략에 불이익을 주는 반면, 더 빠른 미디엄/소프트 타이어는 공격적인 투스톱 접근 방식에 유리합니다.
컴파운드 조정
피렐리는 바쿠와 잔드보르트에서는 더 소프트한 컴파운드를, 브라질에서는 더 하드한 컴파운드(C3, C4, C5에서 C2, C3, C4로)를 사용하여 세 가지 컴파운드 모두 레이스에 적합하도록 할 예정입니다. 2026년 타이어 테스트는 순조롭게 진행 중이며, 구조는 거의 최종 확정되었고 현재는 컴파운드에 집중하고 있습니다.
레이싱 불스의 유망한 반전
레이싱 불스의 스포팅 디렉터 알란 퍼메인은 팀의 향상된 성능과 드라이버 개발에 대한 통찰을 제공했습니다.
차량의 강점
이 차량은 엔지니어가 공기역학적으로 최적화하기 쉬워 최대 성능을 꾸준히 이끌어낼 수 있습니다. 다양한 트랙 유형에서 잘 작동합니다.
리암 로슨의 도약
레드불에서 힘든 시작을 겪은 후, 리암 로슨은 "훌륭한 일을 해냈습니다." 오스트리아에서 시뮬레이터를 통해 개발된 새로운 프론트 서스펜션이 "돌파구"가 되었고, 이는 스파에서의 "거의 완벽한" 주행으로 이어졌습니다.
아이작 하자르의 접근 방식
퍼메인은 아이작 하자르의 자기 비판적인 접근 방식을 칭찬하며, 성능이 최적이 아닐 때 먼저 자신을 돌아보는 것이 그의 중요한 강점이라고 언급했습니다.
F1의 지속적인 진화
팀 대표들은 스プリント 레이스와 팀 독립성 논의를 포함하여 스포츠가 스스로를 재창조하려는 지속적인 노력에 대해 논의했습니다.
성장의 지속
모든 관계자들은 스테파노 도메니칼리 리더십 아래 F1의 폭발적인 성장이 모두에게 긍정적이며, 팀들은 변화에 개방적임으로써 이를 지원할 책임이 있다는 데 동의했습니다.
레이스 형식 유연성
자유 연습 및 레이스 주말 형식 재검토에 대한 개방성이 있습니다. 알란 퍼메인은 특히 스프린트 레이스를 즐기며 더 많이 할 의향이 있다고 밝혔습니다.
팀 독립성
맥라렌의 안드레아 스텔라는 팀 간 이적을 규제하고 독립적인 팀을 종속성의 이점으로부터 보호하는 복잡성을 강조하며, 이를 "건설적인 대화"의 주제로 꼽았습니다.
헝가로링의 대규모 업그레이드
최근 헝가로링 트랙, 피트 건물 및 스탠드의 재건축은 세 대표 모두로부터 큰 찬사를 받았습니다. 업그레이드는 "매우 인상적"이며, "팀의 업무를 훨씬 쉽게 만들고", 더 나은 작업 공간과 더 환영하는 환경을 제공합니다.