애스턴 마틴의 앤디 카웰 대표는 2025년 포뮬러 1 시즌의 현재 성능에 대해 팀이 "만족하지 않는다"고 인정했습니다. 이러한 불만은 디자인 전문가 에이드리언 뉴이의 역량을 AMR25 최적화보다 2026년에 예정된 주요 규정 변화에 집중하기로 한 전략적 결정에서 비롯된 것입니다.
중요성
에이드리언 뉴이는 윌리엄스, 맥라렌, 레드불에서 총 26번의 월드 챔피언십 우승에 핵심적인 역할을 하며 포뮬러 1 역사상 가장 위대한 디자이너 중 한 명으로 널리 평가받고 있습니다. 그가 2026년 차량에 집중하는 것은 애스턴 마틴의 장기적인 야망과 당장의 성과를 희생해서라도 미래의 지배력을 확보하려는 의지를 보여줍니다.
큰 그림
뉴이는 지난 3월 애스턴 마틴에 합류했지만, 그의 모든 노력은 F1 2026년 규정에 집중되어 있습니다. 이 규정은 상당한 변화를 가져올 것입니다:
- 차량 설계: 더 작고 가벼운 섀시.
- 파워 유닛: 전기 동력과 지속 가능한 바이오 연료로 구동되는 내연 기관이 50대 50으로 분할됩니다.
- 공기역학: DRS는 능동형 공기역학으로 대체됩니다.
- 타이어: 피렐리 타이어는 전면 25mm, 후면 30mm 더 좁아집니다. 2025년 성과에 영향을 미치더라도 이러한 전략적 투자는 뉴이의 천재성을 미래의 여러 시즌에 걸쳐 활용하는 데 결정적인 역할을 할 것으로 보입니다.
최근 성과 급증
2025년 성능에 대한 불만에도 불구하고, 애스턴 마틴은 최근 헝가리 그랑프리에서 특히 개선된 모습을 보였습니다. 페르난도 알론소가 5위, 랜스 스트롤이 7위를 차지하며 서머 브레이크 전 컨스트럭터 챔피언십에서 팀을 6위로 끌어올렸습니다. 전 애스턴 마틴 전략 책임자 버니 콜린스는 이러한 반전이 새로운 프론트 윙 덕분일 수 있으며, 이로 인해 차량의 전체 공기역학 패키지에 대한 공기 흐름이 최적화되었을 수 있다고 추측합니다.
다음 단계
애스턴 마틴은 현재 차량을 계속 개선하면서 2026년 프로젝트에 막대한 투자를 할 것입니다. 2025년 차량의 제약에도 불구하고 성능을 끌어내는 팀의 능력은 장기적인 개발과 미래 규정을 위해 진행되는 설계 작업에 대한 자신감을 높이는 좋은 징조입니다.