メルセデスのトト・ウォルフ代表は、2022年に導入されたF1のグラウンドエフェクト規定にチームが適切に適応できなかったことを認め、約10年にわたる彼らの支配が終焉を迎えたとしました。チームは空力の大幅な変更以来、チャンピオンシップを獲得するような状態に戻るのに苦労しています。### その重要性2014年のレギュレーション変更時、メルセデスがパワーユニットの優位性で大きくリードしたのとは異なり、チームは現在のグラウンドエフェクト時代にその成功を再現できていません。この発言は、メルセデスが重要なレギュレーション期間において直面してきた核心的な課題を浮き彫りにしています。### 全体像 初期の誤算: メルセデスは当初、空力変更に「ゼロサイドポッド」という急進的なデザインで対応しました。このアプローチは、全体的なコンセプトと相まって、2022年シーズンを通じて深刻なポーポシング（porpoising）と機械的な問題を引き起こしました。 デザイン変更: 2023年初頭には、このデザインが実用的ではないとチームは認識し、モナコでより伝統的な外観のW14を導入しました。これは転換点となりましたが、結果は依然として低調でした。 ウォルフの見解: ウォルフはFormula.huに対し、「このレギュレーションシステムにうまく適応できなかったと単純に思います」と語りました。「最初から不利な状況にあり、そのような偉大なライバルたちに追いつくのは途方もなく難しいことです。」### 苦戦の中の光明全体的な苦戦にもかかわらず、メルセデスは時折競争力の片鱗を見せています。ウォルフは、チームの潜在的な能力を示す強力なパフォーマンスとして以下を挙げました: ルイス・ハミルトンの2022年イギリスGPでの最後の勝利。* スパとラスベガスでの圧倒的な週末（2023年）。* 今年のモントリオールで「勝利できる車」だったこと。しかし、結果は一貫せず、メルセデスは現在コンストラクターズランキングでマクラーレンとフェラーリに続く3位（236ポイント）に留まっています。### 今後の展望メルセデスは、次のレギュレーション変更に備え、2026年の車体およびエンジンパッケージに多額の投資を行っています。ウォルフは、今シーズンも貴重な学習機会を提供すると強調しました。「運用面では常に学び、最適化すべきことがあると信じています。コスト管理もより効率的になるでしょう。」メルセデスの課題は、現在のパッケージから最高のパフォーマンスを引き出しつつ、次のF1革命で過ちを繰り返さないようにすることです。
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