アルピーヌがジャック・ドゥーハンを降格させ、フランコ・コラピントをリザーブドライバーに昇格させた決定は、特にドゥーハンのルーキーシーズン序盤の厳しいスタートを考慮すると、疑問を投げかけました。チームリーダーであるピエール・ガスリーに対する両ドライバーのパフォーマンスデータを深く掘り下げると、予想よりもはるかに僅差の争いであることが判明し、この交代が明確な利点をもたらさなかったことを示唆しています。
なぜ重要なのか:
アルピーヌのリザーブドライバーの役割変更は、チームが若手才能を継続的に評価していることを反映しています。この決定の背景にあるパフォーマンス指標を理解することは、アルピーヌのタレント育成戦略と、両ドライバーの将来の展望を評価する上で非常に重要です。
データの内訳:
公平な比較を確実にするため、RacingNews365は両ドライバーが参加した最初の6レースの結果を分析しました。ドゥーハンはオーストラリアからマイアミまで、コラピントはイモラからイギリスまでのデータを使用しました。分析は、ガスリーに対する平均予選タイム差、平均グリッドポジション、そして予選とレースにおける直接対決の記録に焦点を当てています。
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予選パフォーマンス（ピエール・ガスリーとの比較）:
- ジャック・ドゥーハン: 平均タイム差 +0.516秒、平均15.3位、直接対決（全体）5勝1敗。
- フランコ・コラピント: 平均タイム差 +0.611秒、平均16.1位、直接対決（全体）5勝1敗。
- 分析: ドゥーハンは予選ペースにおいてわずかな優位性を示し、平均してガスリーに0.095秒近く、より良い平均グリッドポジションを獲得しました。
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レースパフォーマンス:
- ジャック・ドゥーハン: 平均14.7位、直接対決（全体）4勝2敗、(DNF/DSQ/DNS除く) 2勝0敗。
- フランコ・コラピント: 平均14.4位、直接対決（全体）4勝2敗、(DNF/DSQ/DNS除く) 3勝2敗。
- 分析: コラピントはレースでの最終順位でドゥーハンをわずかに上回り、わずかですが良い平均ポジションを確保しました。両ドライバーの最高成績はポイント圏外で、ドゥーハンは中国で13位、コラピントはモナコとカナダでそれぞれ13位を2度記録しました。
スプリントレース:
各ドライバーのスプリントレース1戦ずつを比較しました（ドゥーハンは中国、コラピントはベルギー）。
- ドゥーハンは上海スプリント予選で、ガスリーを0.065秒差で驚くべきことに上回りましたが、スプリントレース自体では敗北しました。
- ガスリーはスパのスプリント予選でコラピントを圧倒しました。しかし、ガスリーがレース自体でリタイアしたため、直接のレース対決は記録されませんでした。
全体像:
ドゥーハンがシングルラップの予選ペースでわずかな優位性を示した一方、コラピントは平均レース最終順位でわずかに先行しました。両ドライバーとも、ドゥーハンが日本でのプラクティス中にターン1でDRSを開けたままクラッシュし、コラピントがイモラデビュー予選でクラッシュするなど、大きな事故を起こしています。結局のところ、両者間のパフォーマンス差はごくわずかです。
今後の展望:
統計的には僅差の戦いにもかかわらず、ドゥーハンのF1フルタイムキャリアの見通しは、今回の降格により現在制限されているように見えます。一方、コラピントのアルピーヌでの将来も依然として不確実です。