F1には美しいマシンも多いですが、クラシックな名車がある一方で、その独特な、しばしば挑戦的な美学が際立つデザインも存在します。ここでは、F1史上最も醜いと広く認識されている10台のマシンをご紹介します。
マーチ 711 (1971) - ティープレート
なぜ注目されるのか： 1971年、マーチはF1参戦2シーズン目に向けて、空力性能の最適化を目指した革新的なデザインを導入しました。
デザイン： このマシンは、ノーズ上部の高い支柱に取り付けられたフロントウィングが特徴で、「ティープレート」（Teatray）の愛称で親しまれました。この珍しい配置は、空力表面上を滑らかな気流で流すための初期の試みでした。
結果： その見た目にもかかわらず、デザインは効果的でした。ロニー・ピーターソンは5度の表彰台を獲得し、そのうち4度が2位入賞で、シーズンをランキング2位で終えました。特筆すべきは、アンドレアス・ニコラウス・ラウダ（ニキ・ラウダ）がオーストリアで711を駆り、F1デビューを飾ったことです。
リジェ JS5 (1976) - ティーポット
なぜ注目されるのか： リジェの1976年F1マシンは、そのコミカルなほど巨大なエアボックスで知られるようになりました。
デザイン： 「ティーポット」（The Teapot）の愛称で呼ばれたJS5は、マトラV12エンジンに空気を供給するための巨大なエアボックスを備えていました。このデザインは純粋に性能のために作られましたが、その極端なサイズのため、同年スペインGP後にルールが変更され、大型エアボックスは禁止されました。
結果： より一般的な形状に変更された後も、ジャック・ラフィットはモンツァで3度の表彰台と1度のポールポジションを獲得しました。
ティレル P34 (1976-1977) - 6輪車
なぜ注目されるのか： P34はF1の従来の4輪デザインに異を唱え、型破りな空力ソリューションを追求しました。
デザイン： デザイナーのデレク・ガードナーは、フロントに4つの小さなホイール、リアに通常の2つのホイールを持つマシンを開発し、より多くのホイールが性能とブレーキングを向上させると考えました。
結果： 単なる宣伝目的ではなく、P34は競争力があり、ジョディ・シェクターとパトリック・デパイユがスウェーデンで1-2フィニッシュを飾るなど、歴史的な成功を収めました。1977年のルール変更により、最終的にP34は旧式化しました。
エンサイン N179 (1979) - チーズおろし器
なぜ注目されるのか： 小規模チームによる、冷却問題を革新的に解決しようとした大胆で、しかし最終的に欠陥のある試みでした。
デザイン： N179は、ラジエーターを収めた幅広で平らなノーズが特徴で、はしごのようなフロントエンドから「チーズおろし器」（The Cheese Grater）という不名誉な愛称を得ました。
結果： 皮肉なことに、この過激な冷却ソリューションにもかかわらず、マシンはオーバーヒートと決定的なダウンフォース不足に悩まされ、壊滅的な実験となりました。
フェラーリ F310 (1996)
なぜ注目されるのか： ミハエル・シューマッハが初めて駆ったフェラーリは、それまでのモデルとは一線を画す外観でした。
デザイン： F310は、ハイノーズ、箱型のサイドポッド、そして新しいコックピットヘッドプロテクションを特徴とし、独特でしばしば批判された美学を生み出しました。
結果： その見た目にもかかわらず、シューマッハはバルセロナでの豪雨の中でのフェラーリ移籍後初勝利を含む3勝を挙げ、ベルギーとモンツァでも勝利を収めました。後継のF310Bは、1997年にチャンピオンシップ争いを繰り広げるマシンとなりました。
ウィリアムズ FW26 (2004) - セイウチ
なぜ注目されるのか： ウィリアムズが競争力回復を目指し、非常に個性的でありながら最終的に不成功に終わったフロントエンドデザイン。
デザイン： FW26は悪名高い「セイウチノーズ」（Walrus nose）を特徴とし、短い幅広のノーズコーンで、後方への気流を最適化し、ダウンフォースを生成することを目的としていました。
結果： このマシンは、ラルフ・シューマッハとフアン・パブロ・モントーヤにとって神経質で予測不能なものでした。「セイウチノーズ」は最終的に廃止され、より一般的なデザインに変更されましたが、モントーヤはシーズン最終戦で勝利を収めました。
フェラーリ F2012 (2012)
なぜ注目されるのか： F2012は「段付きノーズ」時代の代表的な例であり、新しい規制によってもたらされたデザインの妥協点でした。
デザイン： 2012年のF1ルールではノーズを低くすることが義務付けられ、チームはシャシーの高い部分からノーズの低い先端にかけて「段差」を設けることで、最適な気流を確保しようとしました。フェラーリの解釈は、最も美的でないものの1つと広く認識されていました。
結果： その挑戦的な外観にもかかわらず、フェルナンド・アロンソは奇跡的にこのマシンを駆り、世界タイトルに肉薄しました。これはF1史上最も偉大な、しかしタイトル獲得には至らなかったシーズンの一つとされています。
ケータハム CT05 (2014)
なぜ注目されるのか： CT05は、2014年シーズンの極端でしばしば批判されたノーズデザインを象徴していました。
デザイン： 2014年の新しいFIA規則では、ノーズ先端を非常に低くする（地面から185mm以内）ことが義務付けられ、その結果、様々な不格好なソリューションが生まれました。ケータハムのCT05は、最も美的に不快な解釈の1つを特徴としていました。
結果： このマシンはポイントを獲得することなく、チームはシーズン終了までに最終的に破産しました。
ロータス E22 (2014) - ダブルタスク
なぜ注目されるのか： 2014年のノーズ規制に対するロータスのユニークで非対称なアプローチ。
デザイン： E22は特徴的な「ダブルタスク」（double tusk）ノーズを特徴とし、FIAの基準を満たすために片側がもう一方より長くなっていました。この非対称デザインは、気流の最適化を目指していました。
結果： この型破りなデザインは、顕著な性能向上にはつながらず、ロマン・グロージャンとパストール・マルドナドはシーズンを通して合計10ポイントしか獲得できませんでした。
フォース・インディア VJM07 (2014)
なぜ注目されるのか： 2014年のもう一つの物議を醸したノーズを持つマシンですが、そのデザインにもかかわらず驚くほど競争力がありました。
デザイン： VJM07のノーズデザインは、2014年の他のマシンと同様に、新しい安全規制によって要求された特定の形状のため、一部で不名誉な比較対象となりました。
結果： その議論を呼ぶ外観にもかかわらず、マシンは好調で、セルジオ・ペレスがバーレーンで表彰台を獲得しました。