バルテリ・ボッタスがキャデラックのF1シートに近づいており、22台に拡大されるグリッドで残り1つのシートに注目が集まっています。セルヒオ・ペレスは、その経験とメキシコからの支援により、2番目のシートの有力候補と見られています。なぜ重要なのか：F1新規参入のキャデラックは、ドライバー選択で重要な決断に直面しています。ボッタスとペレスのラインナップは、年齢（二人とも35歳）を考えると長期的な解決策ではありませんが、合計532回のレース出場、16勝、そして深い技術的知識をもたらします。これは、過去のデータやセットアップの蓄積がないゼロからのチームにとって不可欠であり、開発を加速するための本質的なフィードバックと既知のパフォーマンス基準を提供します。全体像：新規F1チームの歴史的なドライバー選択：ハース（2016）：経験豊富なロマン・グロジャンとフェラーリのシミュレータードライバー、エステバン・グティエレスを組み合わせました。グロジャンはポイントを獲得しましたが、グティエレスは苦戦。経験を重視。ロータス（2010）：ヘイキ・コバライネンとヤルノ・トゥルーリ（両者ともレースウィナー）を起用。経験豊富なドライバーでしたが、マシンの限界により、それでも新規参入チームの中で最高の成績を収めました。ヴァージン（2010）：ティモ・グロック（経験豊富）とルーキーのルーカス・ディ・グラッシを起用。グロックは活躍しましたが、ディ・グラッシは劣りました。経験とルーキーの混合アプローチ。HRT（2010）：ブルーノ・セナとカルン・チャンドック（財政支援のあるルーキー）を起用。準備不足のマシンでペースが上がらず、後にペイドライバーに交代。ルーキーのリスク。スーパーアグリ（2006）：佐藤琢磨（経験豊富）が中心。ルーキーの井出有治は準備不足でスーパーライセンスを剥奪されました。準備不足のルーキーはリスクが高い。トヨタ（2002）：ミカ・サロ（フェラーリ経験）とル・マンウィナーのアラン・マクニッシュを起用。経験がデビュー戦でのポイント獲得につながりました。スチュワート（1997）：ルーベンス・バリチェロ（経験豊富）がジャッキー・スチュワートの新チームに加入し、有望なルーキーのヤン・マグヌッセンとペアを組みました。バリチェロは表彰台を獲得しましたが、マグヌッセンは苦戦しました。ローラ（1997）：ルーキーのヴィンチェンツォ・ソスピーリとリカルド・ロセットを起用。マシンは壊滅的に遅く、107%ルールをクリアできず、チームは崩壊しました。極端なリスク。今後の展望：ボッタスとペレスの組み合わせは、新しいチームにとって安定性を提供し、開発を加速させるという点で実践的で賢明な選択です。歴史的な例は、経験豊富なドライバーが初期の成功においてより安全な選択肢であることを示しています。キャデラックの最終決定は、彼らの当面の野心と戦略を示すでしょう。
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