FIAは、GDPA会長アレクサンダー・ヴルツ氏がカートの技術開発と安全性に関して行った主張に対し、強力な声明を発表し反論しました。最近のGPBlogのインタビューでヴルツ氏は、カートが空力パーツをより多く取り入れ、コストと危険性を増加させていると示唆していました。
なぜ重要なのか：
カートはモータースポーツの才能を目指す者にとって基本的な入口であり、その規制枠組みと安全基準の正確性は、スポーツの健全性と若手ドライバーの安全に対する認識にとって極めて重要です。
主張の内容：
アレクサンダー・ヴルツ氏は、カートがフロア、ウィング、ダウンフォース設定などの空力パーツをますます許可しており、それがコスト増と潜在的な危険につながっていると主張しました。彼は「F1ドライバー20人全員」が自身の見解を支持していると述べ、若い参加者の安全に対する懸念を強調しました。
FIAの反論：
FIAの広範な声明は、ヴルツ氏の主張に直接反論し、CIK-FIAカート技術およびホモロゲーション規則の厳格さを以下のとおり詳述しています。
- 空力改造の禁止: 規則は、カートの空力、ウィング、またはフロアへの変更を明示的に禁止しています。第4.6条（2025年2月更新）は、フロアトレイへの改造を特に禁止しています。
- FIA承認部品のみ: FIAが承認したコンポーネントのみが許可されており、未試験またはホモロゲーションされていない部品の使用を防ぎます。
- 安全基準: すべてのホモロゲーションされたボディワークは、厳格なFIA標準衝突試験を受ける必要があります。ボディワークはエアブロー成形である必要があり、調整可能な空力特性を本質的に防ぎ、ホモロゲーションされたボディワークへのいかなる改造も許可されていません。
安全は最優先事項：
FIAはまた、安全性が損なわれているというヴルツ氏の懸念を「全く根拠がなく、真実ではない」と却下し、安全基準をさらに強化するために技術規則が今年強化されたと指摘しました。
- 新しい安全基準には、カートのボディ保護、ライトパネル、ヘルメット基準が含まれます。
- 全く新しいカート用安全装置がまもなく発表される予定です。
全体像：
FIAは、グローバル・カート・プランのような取り組みを通じて、カートをよりアクセスしやすく包括的にすることに深くコミットしています。このプランは、技術的および財政的公平性を確保するために標準化されたカートを使用する新しいカテゴリーと競技を導入します。