2026年のF1パワーユニット規制は、舞台裏で依然として大きな論争の的となっています。ホンダ・レーシング・カンパニーの渡辺康治社長は、メーカーとFIA間の意見の相違が続き、この問題はまだ解決されていないと述べています。
重要性:
メルセデスは、新規則で大幅な進歩を遂げ、早期に競争上の優位性を確立する可能性があると噂されています。一方、他のメーカーは、電気エネルギーへの依存度が高いこと（電気コンポーネントと内燃機関の間で50対50の出力配分）に苦慮しています。この不均衡は、グリッド全体の競争力、コスト、信頼性に影響を与える可能性があります。
詳細:
ホンダの渡辺康治社長は_as-web.jp_に対し、パワーユニットサプライヤー間の協議が膠着状態にあることを確認しました。バーレーンGPの週末にホンダ、レッドブル、フェラーリ、アウディ、ゼネラルモーターズ、メルセデスが集まって行われた会議では、特にMGU-Kの役割強化に関する規則の変更が議論されました。しかし、その時も、それ以降も合意には至っていません。
- 2026年からアストンマーティンとパートナーシップを結ぶホンダは、FIAの構想に対して繰り返し懸念を表明しています。
- 電気展開は現在のレベルと比較して2倍になる予定であり、エネルギー回生とバッテリー容量が非常に重要かつ克服が難しい課題となっています。
今後の展開:
渡辺社長は、この議論は終わっておらず、必然的に再開されるだろうと信じています。「国際自動車連盟（FIA）が現在掲げる理想が変わらない限り、議論は再開されると見ています」と彼は述べました。FIAは、ドライバーとメーカー双方からの批判にもかかわらず、包括的な規則見直しを擁護し続けています。新型車がコースに出るまで残り7カ月を切る中、合意形成が可能か、あるいはメルセデスの噂される優位性が新時代の幕開けからライバルを不利な立場に置くことになるのか、という重要な疑問が残されています。