F1 드라이버들이 빗길 레이스에서 안전성 강화를 강력히 요구하고 있습니다. 심각한 시야 문제와 추가 사망 사고 위험을 지적하며, 벨기에 그랑프리에서 보인 신중한 운영 방식에 대한 엇갈린 반응 이후 이 같은 주장이 나오고 있습니다.
왜 중요한가:
2014년 쥘 비앙키의 사고와 2023년 스파에서 딜라노 판트 호프의 빗길 사망 사고와 같은 비극들은 즉각적인 조치의 필요성을 강조합니다. 현대 F1 머신은 극심한 물보라를 일으켜 드라이버의 시야를 심각하게 제한합니다.
드라이버들의 시각:
- 에스테반 오콘은 2012년 스파에서 겪었던 0% 시야로 인한 아찔한 사고를 회상하며, "이런 상황에서 충분히 많은 드라이버를 잃었다"고 말했습니다.
- 피에르 가슬리는 FIA의 스파 대회 신중한 태도를 지지하며, "또 다른 사고"를 막기 위한 안전이 최우선이라고 강조했습니다.
- 카를로스 사인츠는 스파의 "어두운 과거"가 신중한 접근에 영향을 미쳤으며, 더 나은 소통이 필요했다고 언급했습니다. 그는 관계자들의 막중한 책임을 이해했습니다.
- 막스 베르스타펜은 스파의 신중함이 "지나치게 안전했다"고 평가했습니다. 그는 시야가 좋지 않을 때 드라이버들이 속도를 줄이거나 간격을 벌려야 한다고 주장하며, 과거의 흥미로운 빗길 레이스가 사라진 것을 안타까워했습니다.
기술적 과제:
드라이버들은 그라운드 이펙트 머신과 넓은 타이어가 훨씬 더 많은 물보라를 발생시킨다는 데 동의합니다. 이는 시야를 극적으로 저하시켜, 극심한 빗길 조건에서 안전이 드라이버의 기술이 아닌 "운"에 맡겨지게 만듭니다.
제안된 해결책:
- 카를로스 사인츠와 페르난도 알론소는 배수 개선 및 물보라 감소를 위해 직선 구간에 새로운 아스팔트 유형을 적용할 것을 제안했습니다.
- 조지 러셀은 실제 눈으로 앞차를 볼 수 없을 때, 헤드업 디스플레이나 GPS를 통해 앞차를 가상으로 표시하는 고급 시스템을 제안했습니다.
무엇이 달라졌나:
2016년 브라질 GP에서는 "10~20%의 시야"가 가능했지만, 사인츠는 오늘날 조건에서는 종종 "0% 시야"가 된다고 지적합니다. 올리 베어맨은 현대 머신이 차 폭의 "세 배 또는 네 배"에 달하는 물보라를 일으켜 트랙 전체를 가려버려 레이스가 극도로 어렵다고 설명했습니다.
