领队维特尔承认：梅赛德斯在F1地面效应规则上“失准”
梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫承认，车队未能完全适应2022年引入的、终结了其近十年统治地位的F1地面效应新规。自这项空气动力学规则改革以来，车队一直难以恢复到争夺冠军的行列。
关键原因
与2014年规则重置时梅赛德斯在动力单元方面取得显著优势不同，车队未能在此次地面效应规则改革中复制成功。这一承认凸显了梅赛德斯在这一关键规则周期中所面临的核心挑战。
整体概况
- **起步失误：**梅赛德斯最初采用激进的零侧箱设计应对空气动力学变革，但该设计及其整体概念导致了严重的弹跳和机械问题，贯穿了整个2022赛季。
- **设计转变：**到2023年初，车队认识到这一设计不可行，在摩纳哥推出了更常规的W14赛车。尽管这是一个转折点，但成绩依然不尽如人意。
- **沃尔夫的看法：**沃尔夫在接受《Formula.hu》采访时表示：“我认为我们根本未能正确适应这个规则体系。我们从一开始就处于劣势，而面对如此强大的对手，追赶起来极其困难。”
亮点表现
尽管整体表现挣扎，梅赛德斯也展现了其竞争力的闪光点。沃尔夫指出，一些出色的表现证明了车队潜在的能力：
- 刘易斯·汉密尔顿在2022年英国大奖赛上的最后一次胜利。
- 2023年比利时和拉斯维加斯大奖赛上的统治级周末。
- 今年（2024年）在蒙特利尔的“获胜赛车”。 然而，成绩仍不稳定，梅赛德斯目前以236分位列车队积分榜第三位，落后于迈凯伦和法拉利。
未来展望
梅赛德斯正大力投资其2026年的赛车和引擎套件，以迎接下一轮的规则变革。沃尔夫强调，本赛季仍提供了宝贵的学习机会：“我相信在运营方面总有可以学习和优化的东西。成本管理也会更加高效。” 挑战在于最大化当前表现，同时为下一场F1革命做好准备。