역대 가장 보기 좋은 F1 머신 Top 10

역대 가장 보기 좋은 F1 머신은 무엇인가? 이는 물론 전적으로 주관적인 것이며, 특히 다른 시대의 팬들은 다른 시대를 선호하고 따라서 특정 머신에 더 애착을 느끼는 경향이 있습니다. 하지만 리버리까지 고려하면 여전히 즐거운 논쟁거리입니다.

Motorsport.com의 선정에서는 컨스트럭터와 시대를 아울러 기쁨을 나누려고 노력했지만, 어떤 차량들은 도저히 답이 없었습니다. 예를 들어, 2009-16년의 끔찍한 '슬림' 시대의 차량은 찾아볼 수 없습니다.

이 목록을 계속 수정했지만, 결국에는 결정해야 하므로 여기가 우리의 최종 결과입니다. 비난을 시작해 봅시다!

10. 리제 JS11/15

연도: 1979-1980

디자이너: 제라르 뒤카루주

월드 챔피언십 F1 우승: 5회 (JS11 포함)

많은 리제 차량들이 독특했지만, 지탄 리버리의 JS11/15는 아마도 가장 상징적인 차량이었을 것입니다. 그리고 거대한 사이드포드 뒤쪽의 핀은 프랑스적인 감각을 더했습니다.

마마트라 V12 엔진 대신 코스워스 DFV 엔진을 탑재한 최초의 리제 차량인 JS11은 1979년 아르헨티나 그랑프리에서 센세이셔널한 데뷔를 했습니다. 자크 라피트는 1초 이상 앞서 폴 포지션을 차지한 후 레이스에서 우승했고, 이후 브라질에서는 팀 동료인 파트리크 데파이예와 함께 리제 1-2 피니시를 이끌었습니다.

이 차량은 논란에서 자유롭지 못했고, 특히 윌리엄스가 FW07을 완성하면서 그 성능이 퇴색했지만, 개선된 1980년 버전은 경쟁력을 유지했습니다.

디디에 피로니는 벨기에 GP에서 우승했으며 모나코, 영국, 캐나다 GP에서도 우승할 수 있었을 것이며, 라피트는 독일 GP에서 행운의 우승을 차지했습니다.

두 버전 모두 멋져 보였지만, 우리는 1980년에 자주 사용된 프론트 윙이 없는 날렵한 JS11/15를 더 좋아합니다.

9. 알파 로메오 158/159

연도: 1950-51

디자이너: 조아키노 콜롬보

월드 챔피언십 F1 우승: 10회

마세라티 250F는 보통 1950년대 GP 차량의 전형으로 여겨지지만, 긴 경력 동안 상당히 다른 형태로 등장했습니다(1957년 버전이 확실히 가장 아름다웠습니다). 그리고 반월 역시 명예로운 언급을 받을 만하지만, 우리는 첫 번째 위대한 포뮬러 1 레이싱카를 선택했습니다.

알파 로메오 158은 실제로 1938년에 보이튀레트(F2에 해당)로 등장했지만, 제2차 세계 대전 후 일선 GP 차량이 되었습니다. 1946년부터 1951년까지 5년 동안 무패를 기록했으며, 주세페 파리나와 후안 마누엘 판지오가 1500cc 알파로 첫 두 F1 월드 드라이버 챔피언십을 차지했습니다.

조아키노 콜롬보의 디자인은 기능적이고 균형이 잘 잡혔으며, 그 그릴은 프론트 엔진 GP 시대의 가장 독특한 것 중 하나입니다. 팀의 차량을 구별하기 위해 자주 사용된 컬러 노즈밴드는 완벽하게 마무리되었습니다.

추가적으로, 우리는 약 400마력의 슈퍼차저 직렬 8기통 엔진이 BRM V16 및 마트라 V12와 함께 모터스포츠에서 가장 멋진 사운드를 내는 엔진 중 하나라고 주장할 수 있습니다.

8. 맥라렌 MP4-14

연도: 1999

디자이너: 에이드리언 뉴이, 닐 오틀리

월드 챔피언십 F1 우승: 7회

에이드리언 뉴이 시대의 은색 맥라렌 중 다수가 이 목록에 포함될 수 있었고, 우리는 1999년 버전을 선택했습니다. 이 차량은 몇 가지 실수에도 불구하고 미카 하키넨이 두 번째 F1 월드 타이틀을 획득하는 데 사용되었습니다.

MP4-13은 전년도에 맥라렌을 F1 정상으로 되돌려 놓았고, 팀은 후속 모델을 위해 더 많은 노력을 기울였습니다. 오일 탱크와 유압 시스템이 이동되었고, 더 짧은 기어박스는 차량의 무게를 줄이는 데 도움이 되었으며, 이는 차량을 합법적인 최소 무게로 만들기 위해 필요한 밸러스트를 배치하는 데 유용했습니다.

메르세데스 V10 엔진 또한 더 가볍고 낮았습니다. 이 차량은 전임자보다 운전하기 더 까다로웠고(하키넨은 산 마리노와 이탈리아 GP 모두 선두에서 충돌했습니다), 몇 가지 신뢰성 문제도 있었습니다.

이 모든 것이 페라리가 컨스트럭터 타이틀을 획득하는 데 도움이 되었지만, 선두 드라이버인 미하엘 슈마허는 영국 GP에서 다리가 부러진 후 6번의 레이스를 놓쳤고, 하키넨은 스즈카 결승에서 에디 어바인을 제치고 드라이버 챔피언십을 차지했습니다.

그루브 타이어 시대는 F1의 최전성기는 아니었지만, 맥라렌은 항상 당시 가장 보기 좋은 차량 중 하나였고, 중간 높이의 좁은 노즈, 깔끔한 사이드포드, 웨스트 리버리는 MP4-14를 우리 목록에 올리는 데 도움이 되었습니다.

7. 윌리엄스 FW14B

연도: 1992

디자이너: 에이드리언 뉴이, 패트릭 헤드

월드 챔피언십 F1 우승: 10회

위대한 F1 차량 중 하나인 FW14B는 액티브 서스펜션과 트랙션 컨트롤을 결합하여 1992년 기술적 기준을 한 단계 끌어올렸습니다. 나이젤 만셀은 16번의 레이스 중 9번 우승하며 당시 기록을 세웠고, 드라이버 챔피언십을 차지했습니다.

F1 역사상 가장 지배적인 머신 중 하나인 FW14B는 캐나다 GP에서 아일톤 세나에게 단 한 번 폴 포지션을 내주었을 뿐입니다. 또한, 당시 이미 상징적이었던 윌리엄스의 파란색, 노란색, 흰색 색상에 나이젤 만셀의 붉은색 숫자 5가 추가되어 환상적인 모습을 자랑했습니다.

FW14B는 매력적인 낮은 노즈를 가지고 있었는데, 이는 부분적으로 훨씬 더 못생긴 베네통 때문이기도 했지만, 곧 유행에 뒤떨어졌습니다. 차체도 매끄럽고 깔끔했으며, 버지보드와 복잡한 에어로 플릭은 아직 등장하지 않았습니다.

어떤 면에서는 1993년의 FW15C가 더 깔끔한 머신이었지만, 우리는 FW14B만큼 인상적이지는 않다고 생각합니다. 그리고 랩 타임을 제어하기 위한 규칙 변경으로 인해 더 좁은 뒷타이어를 사용해야 했습니다.

6. 브라밤 BT45B

연도: 1977

디자이너: 고든 머레이

월드 챔피언십 F1 우승: 0회

1975년의 BT44B는 높은 에어박스를 갖춘 전체적인 형태가 더 멋졌을 수 있지만, 우리에게는 BT45B의 붉은 마르티니 리버리가 흰색 이전 모델보다 근소하게 앞섭니다.

만약 마르티니 레드 BT44B가 있었다면 아마도 우리의 순위는 더욱 올라갔을 것입니다. 브라밤은 1976년에 코스워스 DFV에서 알파 로메오 플랫-12로 전환했고, 이는 디자이너 고든 머레이에게 몇 가지 패키징 문제를 야기했습니다.

원래 BT45는 다소 어색했고 평범한 시즌을 보냈지만, 1977년 B 버전에는 에어로 다이내믹 개선이 포함되어 훨씬 더 깔끔하게 만들었습니다. BT45B는 또한 경쟁력이 있었고 모나코, 프랑스, 영국 GP에서 우승할 수도 있었지만, 불가사의한 연료 흡입 문제로 인해 디종과 실버스톤에서 존 왓슨에게 비용이 많이 들었습니다.

1978년 머레이의 BT46은 더 깔끔하고 성공적이었으며, 특히 스웨덴 GP를 위해 거대한 팬이 뒤쪽에 장착되었을 때는 더욱 그랬지만, 그 노즈는 BT44와 BT45의 독특한 브라밤 프론트 윙만큼 공격적이지는 않았습니다.

5. 로터스 72

연도: 1970-75

디자이너: 모리스 필립, 콜린 채프먼

월드 챔피언십 F1 우승: 20회

모터스포츠 역사상 가장 위대한 두 가지 리버리를 착용할 수 있는 차량은 많지 않지만, 혁신적인 로터스 72가 해냈습니다. 골드 리프 컬러로는 1970년에 컨스트럭터와 드라이버 타이틀을 모두 획득했지만, 요헨 린트는 챔피언이 되기 전에 몬차에서 사망했습니다. 그리고 존 플레이어 스페셜의 유명한 검정색과 금색으로 72는 1972년과 1973년에 컨스트럭터 왕좌를 연이어 획득했으며, 1972년에는 에머슨 피티팔디가 드라이버 챔피언십을 차지했습니다.

월드 챔피언십 F1 우승 횟수 면에서 이 목록에서 가장 성공적인 차량이며, 무려 20승을 기록했습니다. 쐐기 모양의 이 경이로운 차량은 측면 장착 라디에이터로 미래의 싱글 시터 디자인의 템플릿을 설정하는 데 도움을 주었으며, F1에서의 6시즌 동안 많은 변화를 겪었습니다.

어떤 버전을 선호하는지는 논쟁의 여지가 있지만, 우리는 1973년 72E를 선택했습니다. 리어 윙은 규칙 변경으로 인해 덜 과격한 위치로 옮겨지기 전, 멀리 뒤쪽에 매달려 있었습니다.

피티팔디와 로니 피터슨의 독특한 헬멧은 매력을 더했고, 실버스톤의 우드코트에서 옆으로 미끄러지는 슈퍼 스웨덴의 모습과 같은 상징적인 이미지를 만들어내는 데 도움이 되었습니다.

이 시기는 또한 두꺼운 뒷타이어와 F1 차량의 외관에 큰 다양성이 있었던 시기이며, 페라리 312B, 섀도 DN1, 맥라렌 M23 등 이 목록의 다른 많은 후보들을 탄생시켰습니다. 이 차량들은 로터스 72만큼 성공적이었습니다.

4. 이글 T1G

연도: 1966-67

디자이너: 렌 테리

월드 챔피언십 F1 우승: 1회

비록 종종 아름답지만, 1960년대의 시가 모양 F1 차량 중 다수는 스포츠의 정점에 기대되는 육중함이 부족했으며, 특히 1.5리터 시대에는 더욱 그랬습니다. 1962년의 '스택파이프' BRM P57은 이 목록에 거의 들어갈 뻔했지만, 10년 동안 우리의 선택은 렌 테리의 매우 인기 있는 이글-웨스트레이크입니다.

일반적으로 T1G로 알려진 첫 번째 GP 이글은 아름다움과 공격성의 올바른 조합을 가지고 있었고, 뾰족한 노즈는 동시대의 차량과 차별화하는 데 도움이 되었습니다.

3리터 차량도 빨랐습니다. 댄 거니는 1967년 브랜즈 해치 챔피언십 레이스와 벨기에 GP(스파에서의 평균 속도 146mph)에서 모두 우승했지만, 신뢰성 문제는 더 큰 성공을 방해했습니다.

코스워스 DFV 엔진을 탑재한 로터스 49는 다른 사람들이 이 목록에 올릴 수도 있는 또 다른 차량이지만, 시즌 동안 목표를 변경했으며 자금 부족으로 인해 거니의 팀은 곧 인디카 레이싱에 집중하게 되었습니다.

3. 페라리 641

연도: 1990

디자이너: 스티브 니콜스, 엔리케 스칼라브로니

월드 챔피언십 F1 우승: 6회

우리는 에이드리언 뉴이의 레이튼 하우스 CG901을 이 목록에 넣고 싶었지만, 우리는 시대별로 좋은 분포를 가지려고 노력했고 한 시즌에 두 대의 차량을 넣는 것은 적절하지 않다고 생각했습니다. 1990년에 두 타이틀을 모두 획득한 맥라렌 MP4/5B도 훌륭한 외관의 차량이었지만, 페라리의 경쟁자가 간신히 선택되었습니다.

1964년 158과 1995년 412T2를 포함한 여러 페라리 차량이 이 10대 안에 들 수 있었지만, 우리는 뉴욕 현대 미술관이 641을 전시하기로 결정한 것에 동의합니다.

날렵한 붉은색 차량은 존 바나드의 시각적으로 유사한 1989년 640의 획기적인 세미 자동 기어박스를 유지했습니다. 1990년에는 혼다와 르노의 V10 엔진에 비해 V12 엔진이 약점을 보였지만, 섀시는 훌륭했고 알랭 프로스트는 맥라렌의 아일톤 세나와 월드 타이틀을 놓고 경쟁했습니다.

그 매혹적인 경쟁은 일본 GP 시작 시 세나가 프로스트와 충돌하면서 끝났지만, 장 토트/로스 브라운/미하엘 슈마허 시대까지 페라리가 타이틀 가뭄을 끝낼 수 있었던 가장 가까운 순간이었습니다.

2. 조던 191

연도: 1991

디자이너: 게리 앤더슨

월드 챔피언십 F1 우승: 0회

F1 데뷔 당시 조던만큼 큰 영향을 미친 팀은 거의 없습니다. 디자이너 게리 앤더슨의 191은 놀라울 정도로 빨랐을 뿐만 아니라 아름다웠습니다. 특징적인 노즈와 프론트 윙까지 뻗은 유선형의 곡선과 단순한 7Up 녹색 리버리는 즉각적인 현대적인 클래식으로 만들었습니다.

F1 차량이 그리드 공간보다 더 많은 시대에 신생 팀이었던 조던은 초기에 예선 통과를 해야 했지만, 191은 정규 드라이버인 안드레아 데 체사리스와 베르트랑 가쇼에게 비교적 쉬운 과제를 안겨주었습니다. 조던은 캐나다 GP에서 첫 포인트를 획득했고, 팀은 맥라렌, 윌리엄스, 페라리, 베네통 다음으로 컨스트럭터 순위에서 5위를 차지했습니다.

191은 또한 미하엘 슈마허가 스파에서의 놀라운 활약으로 F1 경력을 시작하는 데 도움을 주었으며, 엔진 공급업체 코스워스와 팀 간의 의사소통 오류로 인한 엔진 고장이 없었다면 데 체사리스는 벨기에 GP에서 우승할 수도 있었습니다.

1. 로터스 79

연도: 1978

디자이너: 피터 라이트, 콜린 채프먼, 제프 앨드리지, 마틴 오길비, 토니 러드

월드 챔피언십 F1 우승: 6회

획기적인 디자인? 확인. 상징적인 리버리? 확인. 깔끔한 라인? 확인. 아름다운 엔지니어링? 확인.

그라운드 이펙트 컨셉을 개선하고 1978년 F1 시즌을 지배했던 로터스 79는 이 목록의 모든 기준을 충족합니다. 또한 마리오 안드레티와 로니 피터슨의 유명한 당시 사진보다 실물로 가까이서 볼 때 더욱 인상적입니다.

이전 모델인 로터스 78보다 낮고, 깔끔하며, 날렵한 79는 안드레티의 손으로 벨기에 GP 데뷔전에서 우승했고, 다음 스페인 GP에서는 1-2 피니시를 기록했습니다. 시즌 중 폴 포지션을 단 한 번만 내주었지만, 간혹 발생한 신뢰성 문제와 몬차에서의 안드레티의 점프 스타트 페널티로 인해 1978년에 출전한 11번의 챔피언십 라운드 중 6번만 우승했습니다.

1979년까지는 경쟁자들이 그라운드 이펙트 경쟁에서 따라잡았고, 로터스 79는 4번의 포디움에 그쳤습니다. 그래도 녹색 마르티니 리버리는 인상적이었지만, JPS 리버리의 오리지널이 우리의 최고 자리를 차지할 만합니다.