メルセデスは、ハンガリーGPからW16に搭載していたアンチリフト・リアサスペンションパッケージを永久的に撤去しました。イモラで初めて導入されたこのシステムは、最終的に車両の開発と理解を妨げると判断されました。
なぜ重要か: 後輪アクスルのリフトを抑え、一貫したダウンフォースを維持する理論的利点があるにもかかわらず、このコンポーネントはメルセデスにとってむしろ足かせとなりました。これは、高度なアップグレードであっても、慎重な統合が必要であり、予期せぬ妥協点が生じる可能性を示しています。
詳細:
- このパッケージは、負荷がかかった状態での後輪アクスルの浮き上がりを最小限に抑え、タイヤへの安定したダウンフォースと、アンダーボディの空力特性を一定に保つことを目指していました。
- ジョージ・ラッセルのモントリオールでの勝利時にも断続的に使用されましたが、メルセデスのトラックサイド・エンジニアリングディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、モントリオールの特殊な条件が、後に明らかになった安定性の問題を隠していたと指摘しました。
- フェラーリやマクラーレンのような他チームはアンチリフトシステムを成功させていますが、ショブリンは、特に既存のギアボックスに合わせ、予算上限内でサスペンションを開発することには、大きな妥協が伴うと強調しました。
- 現在のグランドエフェクトフロアは車高に非常に敏感であり、ベンチュリートンネルの効率を維持するためには一貫したライドハイトが不可欠です。現行レギュレーションでの空力的なゲインが減少し、2026年型車両に焦点が移るにつれて、各チームはサスペンションのキネマティクスをより深く探求しています。
今後の展望: メルセデスの今回の決定は、特に設計上の妥協がより重要になる中で、「特効薬」となるコンポーネントが必ずしも車両全体の哲学と一致するとは限らないと認識し、車両の基本的な挙動を最適化する戦略的な転換を示唆しています。