F1のステファノ・ドメニカリCEOは、グランプリレースの長期的な将来は、完全に持続可能な燃料で稼働するV8ハイブリッドパワーユニットに基づくと見ています。このビジョンは、F1が現在の高価で複雑なターボハイブリッドエンジンから離れるべきだという、高まる合意と一致しています。
なぜ重要か
F1がパワーユニット哲学の転換を検討する中、ここ数か月で将来のレギュレーションについて広範な議論が行われてきました。ドメニカリ氏が以前から長期的な異なる方向性を検討すべきだと主張してきた見解は、FIAのモハメド・ベン・スレイエム会長の支持を得ています。ベン・スレイエム会長も、以前のV10に関する議論が圧倒的な支持を得られなかった後、V8を好む意向を表明しています。
世論との合致
The Raceが行ったコミュニティ調査では、回答者の86%が持続可能な燃料を使用するV8またはV10を支持し、現在のターボハイブリッドに固執したいと答えたのはわずか7%でした。ドメニカリ氏は、この方向性に同意すると述べ、「持続可能な燃料とV8は素晴らしいと思います。そしてハイブリダイゼーションは、将来の次のステップだと私は信じています」と語りました。
彼は、この長期的なビジョンを認めつつ、来年の2026年レギュレーションの開発に集中することの重要性を強調しました。
標準部品の検討
ベン・スレイエム会長は最近、V8エンジンと並行して、ギアボックスなどのより標準化されたコンポーネントを導入することも提唱しました。ドメニカリ氏はこのコンセプトに前向きであり、特にパフォーマンスに大きく影響しない部品については肯定的です。
- ギアボックスの例: ドメニカリ氏は、ギアボックスがパフォーマンスの差別化（約0.001秒）にほとんど寄与しない一方で、コストが高く、信頼性に影響を与える点を指摘します。これらを標準化することで、これらの問題を解決できる可能性があります。
- 包括的なアプローチ: 彼は、F1の技術的進歩に不可欠でないコンポーネントを標準化しつつ、メーカーがパフォーマンス面と見なすバッテリーなどの要素については差別化を許容する、包括的なコンポーネント評価を提唱しています。
水素：F1には時期尚早
F1は最先端技術の代名詞ですが、ドメニカリ氏は水素エンジンが短期的に、特に今後10年以内にはF1にとって実現可能ではないと考えています。
- 安全性の懸念: 彼は、レースにおける安全性の複雑さを主な障害として挙げ、モータースポーツと一般的なモビリティの用途を区別しています。
- 現在の開発状況: FIAのExtreme Hシリーズ（まだテスト段階）や、ル・マン24時間レースで長年議論されている水素燃料車（2020年代後半に期待）などの例は、競技用レースにおけるこの技術がまだ初期段階にあることを示しています。
ドメニカリ氏は、水素技術は現在レースに適用するには「時期尚早すぎ」「複雑すぎ」であり、不必要なリスクを負うことになると結論付けました。
