F1のサマーブレイクは、伝統的に『シリーシーズン』、つまりドライバーの移籍に関する激しい憶測と決定の時期の始まりを告げます。今年は、2026年にキャデラックがグリッドに加わり、2つの新しいシートが追加され、参戦ドライバーが22人に増えることで、その熱気はさらに高まっています。
なぜ重要か
2026年のドライバー市場は、近年稀に見るダイナミックな展開を見せています。新規チームの参入と主要契約の期限切れが重なり、各チームは次のレギュレーション変更に向けて最高の才能を確保するための戦略を練っています。
2026年確定ラインナップ
いくつかのチームはすでにドライバーペアリングを決定しています。
- マクラーレン: ランド・ノリス、オスカー・ピアストリ
- フェラーリ: シャルル・ルクレール、ルイス・ハミルトン
- アストンマーティン: フェルナンド・アロンソ、ランス・ストロール
- ハース: エステバン・オコン、オリバー・ベアマン
- アウディ: ニコ・ヒュルケンベルグ、ガブリエル・ボルトレト
以前はマックス・フェルスタッペンの去就が市場の大きな栓となっていました。メルセデスは強い関心を示し、ジョージ・ラッセルが移籍可能になる可能性もありました。しかし、フェルスタッペンが2026年もレッドブルに残ることを確定したことで、他の主要なシートに焦点が移っています。
メルセデス
フェルスタッペンがレッドブルに留まることで、メルセデスの来シーズンのラインナップはより明確に見えてきました。ジョージ・ラッセルの契約は延長に向けて動いており、将来的なフェルスタッペン獲得の可能性を残すため、単年契約となる見込みです。ルーキーのキミ・アントネッリは、最近の苦戦にもかかわらず、2026年も残留すると予想されています。
メルセデスは2026年の新レギュレーション下で競争力を発揮すると信じており、トト・ウォルフ代表は有利な立場にあります。ラッセルとアントネッリとの短期契約は、2027年によりオープンになる可能性のある市場でチームが選択肢を再評価する柔軟性を与えるでしょう。特に、ルイス・ハミルトンのフェラーリ契約が期限切れとなる場合や、フェルスタッペンが再び移籍を求める場合に備えてです。
キャデラック
ゼネラルモーターズとグレアム・ロードンが率いる新チーム、キャデラックは、2つの空席を持つことで注目を集めるでしょう。当初はアメリカ人ドライバーを望んでいたものの、チームの最優先事項は経験です。
- 主なターゲット: レッドブルを離れたセルジオ・ペレスと、ザウバーを去ったバルテリ・ボッタスのレースウィナー2人が、キャデラックの主要な候補とされています。ボッタスとの交渉は継続中であり、8月末のオランダGP前に発表があるかもしれません。ペレスには、レッドブルを解雇された直後からキャデラックが接触したと報じられています。
- 代替候補: もしキャデラックがトップターゲットを逃した場合、元ザウバーのジョウ・グァンユー（現在はフェラーリのリザーブドライバー）や、F1復帰を強く希望しているミック・シューマッハが選択肢となるでしょう。ダニエル・リカルドはモータースポーツからの引退を表明し、候補から外れています。
- アメリカンタレント: インディカーのコルトン・ハータは、スーパーライセンスの要件を満たすのは難しいでしょう。フォーミュラ2のタイトル争いをしているジェイク・クロフォードは、今シーズンチャンピオンシップを獲得できれば可能性を秘めています。
アルピーヌ
ピエール・ガスリーは今シーズン、アルピーヌのポイントを100%獲得しており、レッドブルを離れてから彼がどれだけ成長したか、そしてチームがもう一台の車両で適切なチームメイトを見つけるのにどれだけ苦労しているかを浮き彫りにしています。リアム・ローソンに代わり、ウィリアムズからレンタル移籍したフランコ・コラピントは、多額の財政的支援を受けているにもかかわらず、期待を下回るパフォーマンスを見せています。
アルピーヌのエグゼクティブアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレは、コラピントが早急に改善する必要があると公言しています。チームはバルテリ・ボッタスのシーズン中移籍を打診していると報じられており、これは2026年まで契約が続く可能性もあります。これは来年アルピーヌがメルセデスからエンジン供給を受けることとも符合します。リザーブドライバーのポール・アーロンも年末にチャンスを得るかもしれません。内部情報筋によると、コラピントの財政的貢献は、彼のパフォーマンスに関わらず彼をシートに留める可能性があると示唆されています。
レッドブルとレーシング・ブルズ
角田裕毅の今シーズン以降の将来は、レッドブルとホンダのパートナーシップが終了する予定であることもあり、依然として不透明です。角田はマックス・フェルスタッペンとの比較で苦戦していますが、レッドブルのマシンはフェルスタッペン以外の誰もが非常に運転しにくいと広く認識されています。
- 角田の展望: 角田の内部昇進の障害となっていたクリスチャン・ホーナーの離任、そして角田の大ファンであったローラン・メキース（前レーシング・ブルズのチーム代表）がレーシング・ブルズの新チーム代表に就任したことは、角田に命綱を与える可能性があります。メキースはマシンの難しさを認識しており、ドライバー交代だけでなくマシン開発にも注力することを示唆しています。
- ジュニアドライバー: 18歳のF2ルーキーであるアーヴィッド・リンドブラッドは、ジュニアカテゴリで急速に成長しています。しかし、レッドブルは彼を早すぎると判断して昇格させることに慎重です。以前レッドブルから降格されたリアム・ローソンが再びシニアチームで機会を得る可能性は低いでしょう。メキースの影響力により、ローソンがレーシング・ブルズで中断のない初のF1シーズンを過ごし、リンドブラッドにより多くの開発時間を与える可能性も十分に考えられます。もし角田が年末に放出された場合、アイザック・ハジャルが昇格し、ジュニアチームでリンドブラッドとパートナーを組むシナリオも考えられます。
