フォーミュラ1は2026年からの新エンジン導入について協議を続けていますが、報告によると、これらの新パワーユニットは予想よりも早く置き換えられる可能性があり、FIAは2029年までにV8エンジンの再導入を推進しているとされています。
なぜ重要なのか
2026年導入予定のパワーユニットは、そのデビュー前から大きな批判に直面しています。
- 性能への懸念: 内燃機関とハイブリッドコンポーネントの50-50の出力配分は、異例で一貫性がないと見なされています。ドライバーたちは、ストレートの終わりでの最高速度の低下や、ラップ全体にわたるパワー供給の不安定さを指摘しています。
- 高コスト: 各メーカーに1億3,000万ドルの開発予算が許されていますが、短命に終わる可能性のあるユニットにとっては多大な費用と見なされています。
2029年V8エンジン導入の提案
『Auto Motor und Sport』の報道によると、FIAは2026年ユニットを置き換える2.4リットルV8エンジンの導入を提唱しており、この変更は早ければ2029年に実現する可能性があります。
- ハイブリッドコンポーネント: 提案されているV8エンジンにはハイブリッド要素が依然として含まれますが、2026年の仕様よりも縮小され、220から240キロワットの出力を提供します。
- 燃料と点火: これらのエンジンはCO2ニュートラル燃料を使用し、燃料効率のためにプレチャンバー点火プロセスを活用する予定です。
- 主要な支持者: レッドブルとキャデラックは、FIAのこの取り組みを支持していると報じられています。
潜在的な反対意見
この加速された変更に全てのメーカーが賛同しているわけではありません。
- アウディとホンダ: 両メーカーは、多額の投資を行った2026年パワーユニットの寿命が3年では不十分であると懸念しており、拒否権を行使する可能性を示唆しています。
- メルセデス: ドイツのメーカーであるメルセデスは、2026年パワーユニットの開発で先行していると噂されており、フェラーリなどの他チームが電気コンポーネントの責任軽減を求めるのとは対照的に、現在提案されている出力比率を維持する姿勢を崩していません。
今後の展望
イタリアグランプリ中に、新たなパワーユニット規制に関するサミットが開催される予定です。ここで、メーカーとFIAは、2026年の規制と、元々2031年に予定されていたその後の変更の両方について合意を目指します。