フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスール氏は、シャルル・ルクレール選手がオランダグランプリ後に主張した「タイミングの悪い」2度目のピットストップについて反論し、それは当時、チームにとって最善の戦略的選択だったと主張しました。ルクレール選手は、その判断がレースを終わらせる衝突につながったとして不満を表明していました。
なぜ重要か
この意見の相違は、特にレース中の事故後におけるF1チーム内の継続的な戦略議論を浮き彫りにしています。ルクレール選手をピットインさせるというフェラーリの決定は、イサック・ハジャル選手に挑戦することを目的としていましたが、最終的には衝突とルクレール選手のDNF（リタイア）につながり、リスクと報酬のバランスについて疑問を投げかけています。
詳細
- ルクレール選手はP6からスタートし、序盤にP5へと順位を上げ、イサック・ハジャル選手を追走していました。
- 最初のピットストップを終えた後、メルセデスがアントネッリ選手をアンダーカットしようとピットインさせたラップの1周後、フェラーリは53周目にルクレール選手を2度目のピットインさせることを選択しました。
- ルクレール選手はこの決定に強く反対し、タイミングが悪かったと述べました。
- ピットから出てきた直後、より温かいソフトタイヤを履いていたアントネッリ選手が、ルクレール選手の内側に飛び込もうとしました。
- このアグレッシブな動きは、ターン3での接触を引き起こし、ルクレール選手をウォールに追いやる結果となり、彼のレースは事実上終了しました。
バスール氏の見解
メディアの質問に対し、バスール氏はルクレール選手の視点を認めつつも、チームの決定は戦略的であったと主張しました。
「レース後に戦略について異なる見解を持つのは常に簡単ですが、正直なところ、この段階でハジャル選手と戦い、異なる選択肢を持つか、少なくともアンダーカットを試みる唯一の方法でした。」
彼は、ピットストップ直後に発生したアントネッリ選手との衝突が、戦略の妥当性に対する認識を変えた可能性が高いと付け加えました。「確かに、アウトランを見ると、これについて異なる認識を持つことができるでしょう」とバスール氏は締めくくりました。
今後の展望
フェラーリは、不首尾に終わったオランダグランプリの戦略的ミスとDNFを乗り越え、より強力なパフォーマンスを達成するため、本拠地であるイタリアでのレースに臨みます。