关键原因:
传言称梅赛德斯在新的规则下取得了重大进展,可能获得早期竞争优势。与此同时,其他制造商则在努力应对对电力的高度依赖——即电能组件与内燃机之间50-50的功率分配。这种不平衡可能会影响整个车队的竞争力、成本和可靠性。
细节:
本田公司总裁渡边康治向_as-web.jp_证实,动力单元供应商之间的讨论已陷入僵局。在巴林大奖赛周末期间,本田、红牛、法拉利、奥迪、通用汽车和梅赛德斯举行的会议旨在讨论潜在的规则调整,特别是关于MGU-K作用的增强。然而,当时并未达成一致,此后也没有达成任何协议。
- 本田将于2026年与阿斯顿·马丁合作,并一再对国际汽联的愿景表示担忧。
- 电力输出将是目前水平的两倍,这使得能量回收和电池容量成为关键且充满挑战的障碍。
后续展望:
渡边认为,这些讨论并未结束,并将不可避免地被重新提起。“只要国际汽联(FIA)目前的理想不变,我认为讨论就会再次开始,”他表示。尽管遭到车手和制造商的批评,国际汽联仍坚持其全面的规则改革。距离新赛车首次亮相还有不到七个月的时间,关键问题仍然是:能否达成共识,还是梅赛德斯传闻中的优势将使竞争对手从新时代一开始就处于不利地位?