맥라렌은 오스카 피아스트리와 란도 노리스가 F1 드라이버 타이틀을 놓고 경쟁하는 가운데, 팀 이익을 해치지 않으면서 치열한 경쟁을 장려해야 하는 미묘한 균형을 맞추고 있습니다. 이는 과거 메르세데스가 겪었던 어려움과도 유사합니다.
핵심 요약: 맥라렌 두 드라이버 간의 타이틀 경쟁이 심화되면서 팀 경영진에게는 중요한 시험대가 되고 있습니다. 네덜란드 GP에서 프론트 로우를 독점한 것은 현재 차량의 경쟁력을 입증하며 라이벌 관계를 더욱 고조시켰습니다.
주요 배경:
- 오스카 피아스트리는 잔드보르트에서 란도 노리스를 0.012초 차이로 근소하게 앞서며 예선 1위를 차지했고, 드라이버 챔피언십에서 미미한 선두를 유지하고 있습니다.
- 맥라렌의 2024년 차량은 기술적인 레이아웃에서 여전히 강력한 성능을 보여주며, 앞으로 더 많은 팀 내 경쟁을 예고하고 있습니다.
- 메르세데스의 토토 볼프 팀 프린시펄은 2016년 해밀턴과 로즈버그의 불화가 심했던 타이틀전을 회상하며, 맥라렌에게 컨스트럭터 타이틀이 확정되면 드라이버들을 "자유롭게 경쟁하게 두라"고 조언했습니다. 그는 과거 결승전 개입에 대해 후회한다고 밝혔습니다.
맥라렌의 접근 방식:
- 안드레아 스텔라 팀 프린시펄은 드라이버들이 "자유롭게 경쟁"할 수 있지만, 이는 "항상 팀의 이익이라는 경계 안에서" 이루어져야 한다고 강조했습니다.
- 이 정책은 드라이버들이 "원하는 대로" 할 수 있다는 의미가 아니며, 확립된 팀 가치와 장기적인 결속을 존중해야 함을 의미합니다.
- 두 드라이버의 신뢰와 장기 계약을 보호하는 것은 내부 갈등과 잠재적인 이탈을 방지하는 데 매우 중요합니다.
잔드보르트 GP 전략 고려 사항:
- 막스 베르스타펜은 새 소프트 타이어 세트를 아껴두고 있어 3위에서 강력한 위협이 되고 있으며, 특히 투 스톱 레이스 시나리오가 발생할 경우 변수로 작용할 수 있습니다.
- 맥라렌의 최우선 목표는 1-2 피니시를 달성하고 베르스타펜을 이기는 등 팀을 위한 최상의 결과를 얻는 것입니다.
- 팀은 드라이버 간의 전략 옵션, 특히 두 차량이 나란히 달릴 때를 대비한 특정 내부 규칙을 가지고 있습니다. 정확한 내용은 공개되지 않았지만, 이 규칙은 후미 차량이 선두 차량을 단순히 언더컷하는 것을 방지할 것으로 보입니다.
과거 사례: 헝가리 GP:
- 란도 노리스가 예상된 투 스톱에서 원 스톱 전략으로 변경하는 것이 허용되어 우승을 차지했습니다.
- 이 사건은 팀 규칙 내에서 맥라렌의 전략적 유연성을 보여주었습니다. 스텔라는 원 스톱이 완전히 불가능한 선택은 아니었으며, 드라이버들 사이에서 합의된 원칙 내에 있었기에 우려를 낳지 않았다고 언급했습니다.
향후 전망: 네덜란드 그랑프리는 다양한 전략 옵션(원 스톱 또는 투 스톱)과 베르스타펜의 타이어 우위와 같은 외부 위협이 존재하는 상황에서, 맥라렌의 정책이 어떻게 적용될지 보여줄 중요한 시험대가 될 것입니다.