레드불-포드, FIA 파워 유닛 성능 평가에서 여전히 최강 입증

FIA가 두 번째 '추가 업그레이드 및 기회(ADUO)' 평가 결과를 발표했습니다. 결과는 명확합니다. 레드불-포드가 여전히 F1에서 가장 강력한 내연기관을 생산하고 있습니다.

메르세데스는 레드불-포드보다 약 2~4% 뒤처졌으며, 아우디, 페라리, 혼다는 4% 이상의 격차를 보였습니다. 이번 리뷰에서는 추가적인 호몰로게이션(형식 승인) 허용치가 부여되지 않았습니다.

Why it matters:

ADUO는 파워 유닛 간의 성능 균형을 맞추기 위한 FIA의 새로운 도구입니다. 성능이 뒤처지는 제조사에게 추가적인 다이노 테스트 시간과 비용 캡 여유분을 제공하는 방식입니다. 레드불-포드가 페이스를 주도하고 있는 만큼, 이 순위는 경쟁사들이 2026년과 2027년을 대비해 얼마나 더 개발 여력을 가질 수 있는지를 결정짓는 핵심 지표가 됩니다.

The details:

• 분석 범위: 호주 그랑프리부터 헝가리 그랑프리까지의 모든 레이스 데이터를 포함합니다.
• 혼다의 변수: 네덜란드 그랑프리에서 데뷔한 혼다의 최신 파워 유닛은 이번 데이터 집계에 포함되지 않았습니다.
• 기존 혜택: 이번 시즌 초, 메르세데스는 2026년과 2027년에 대해 각각 1회의 추가 호몰로게이션을 승인받았으며, 아우디, 페라리, 혼다는 매년 2회씩 부여받았습니다.
• 혜택 내용: 이러한 추가 허용치에는 다이노 테스트 시간 연장과 비용 캡 상향 조정이 포함됩니다.
• FIA의 입장: 니콜라스 톰바지스 FIA 싱글시터 디렉터는 이번 분석이 "매우 견고하게" 이루어졌다고 밝혔으나, 기밀 유지 및 지적 재산권 문제로 공개할 수 있는 정보에는 제한이 있다고 덧붙였습니다. 또한, ADUO가 도입 첫해인 만큼 제조사들과의 논의를 통해 프로세스가 발전할 수 있음을 시사했습니다.

What's next:

이번 평가에서 새로운 호몰로게이션이 부여되지 않았다는 것은, FIA가 현재의 성능 균형이 즉각적인 개입이 필요 없는 수준이라고 판단했음을 의미합니다. 하지만 혼다의 업데이트된 엔진 데이터가 더 많이 축적된 후 진행될 다음 평가에서는 상황이 바뀔 수 있습니다. 각 팀은 2026년 파워 유닛 사양을 확정 짓는 과정에서 이번 결과를 예의주시할 것입니다.