"졸음 올 뻔했다" — 지루했던 스페인 GP, 드라이버들 '마드링 서킷' 데뷔 혹평

2026년 스페인 그랑프리는 새로운 마드링 서킷의 화려한 외관으로 기대를 모았으나, 정작 레이스는 그 기대에 미치지 못했습니다. 추월 기회 부족과 안전성 문제가 제기되며, 드라이버들은 이번 레이스가 그저 순서대로 달리는 '기차 놀이'였다고 입을 모아 비판했습니다.

Why it matters:

마드링 서킷은 영구 트랙과 일반 도로를 결합한 F1의 새로운 하이브리드 서킷 시도 중 하나입니다. 드라이버들의 피드백과 향후 수정 여부는 마드리드가 팬들의 사랑을 받는 명소가 될지, 아니면 매년 불평만 나오는 곳이 될지를 결정하며, FIA의 미래 시가지 서킷 설계 방향에도 큰 영향을 미칠 것입니다.

The details:

• 지루한 레이스: 가브리엘 보르톨레토는 레이스 중 "졸음이 올 뻔했다"고 고백했고, 에스테반 오콘은 타이어 마모 부족을 지적하며 "피트 스톱 후 종료 시점까지 타이어 성능이 120%로 유지된 느낌이었다"고 말했습니다.
• 레이아웃 비판: 랜도 노리스는 "18-19번 코너는 쓸모없으니 없애야 한다"고 직설적으로 비판했습니다. 그는 오스틴의 1번 코너처럼 17번에서 20번까지 직선 구간으로 잇고 헤어핀 진입로를 넓혀 추월 기회를 늘려야 한다고 제안했습니다.
• 안전 문제: 카를로스 사인츠는 시속 260~270km로 진입하는 블라인드 에스(esses) 구간을 제다나 바쿠와 비교하며 "엉망이다"라고 꼬집었습니다. 드라이버들이 개선을 요구함에도 FIA가 이런 방향을 선호하는 것 같다고 덧붙였습니다.
• '라 모누멘탈'의 실망: 페르난도 알론소는 애스턴마틴 홍보 담당자라도 뱅크 코너를 전속력으로 돌 수 있을 것이라며, 현재 세대의 차량으로는 드라이버의 조작이 거의 필요 없는 수준이라고 농담 섞인 비판을 했습니다.
• 시케인 문제: 알렉스 알본은 5-6번 시케인이 "가장 시급한 수정이 필요한 곳"이라며, 이미 F2와 F3 레이스에서 혼란을 야기했음을 지적했습니다.

What's next:

내년 경기를 위한 변경 사항이 이미 논의되고 있습니다. 조지 러셀은 가장 긴 직선 구간 끝에 좁은 라운드어바웃이 있어 추월이 제한된다는 근본적인 문제를 짚었습니다. 막스 베르스타펜이 언급했듯, 시가지 서킷이 스파-프랑코샹 같은 트랙의 매력을 따라갈 수는 없겠지만, 이제 목표는 마드링 서킷이 단순한 '행렬'이 되지 않게 만드는 것입니다.