F1 드라이버들, 2026년 규정 하 레이스 스타트 '혼란' 우려

F1 드라이버들이 2026년 기술 규정 하에서 레이스 스타트가 혼란스러워질 수 있다고 경고하고 있으며, 루키 가브리엘 보르톨레토는 새로운 출발 절차를 "상당히 난장판"이라고 표현했습니다. 핵심 문제는 이전에 터보를 즉시 가동시키는 데 도움을 주었던 MGU-H가 제거된다는 점으로, 이로 인해 드라이버들은 신호등이 꺼지기 전 최대 10초 동안 터보 랙을 수동으로 관리해야 합니다.

왜 중요한가:

레이스 스타트는 F1에서 가장 중요하고 눈에 띄는 순간 중 하나로, 종종 첫 번째 코너에서 결과를 결정짓습니다. 지나치게 복잡하고 일관성 없다고 판단되는 절차는 시동 꺼짐, 휠스핀, 충돌의 위험을 증가시켜 스타트를 기술 기반 경쟁이 아닌 운에 맡기는 복권으로 만들 수 있습니다. 이는 드라이버들에게 불공정한 불이익을 주고 팬들을 위한 스펙터클을 훼손할 수 있습니다.

세부 내용:

• 2026년 파워 유닛은 이전에 순간적인 출발을 위해 터보를 최적 속도로 회전시키던 구성 요소인 MGU-H(모터 발전기 유닛 - 열)가 없을 것입니다.
• 드라이버들은 이제 그리드에서 더 높은 엔진 회전수를 유지하거나 MGU-K의 배터리 에너지를 사용하여 최대 10초가 걸릴 수 있는 프로세스로 터보를 수동으로 "가동"해야 합니다.
• 이는 미묘한 균형을 요구합니다: 회전수가 너무 많으면 휠스핀이 발생하고, 너무 적으면 엔진이 꺼지거나 안티-스톨이 작동할 수 있습니다.
• 배터리로부터의 전기 배포는 차량이 시속 50km에 도달할 때까지 지연되어, 전체 초기 출발 부담이 기계적 엔진과 완벽한 클러치-스로틀 조정에 놓이게 됩니다.
• 발테리 보타스는 뒤쪽에서 출발하는 드라이버들에게 추가된 복잡성을 지적하며, 신호등이 꺼지기 전에 터보를 적절히 준비할 충분한 시간이 스타트 시퀀스 동안 있을지 의문을 제기했습니다.

다음은 무엇인가:

니코 휠켄베르크와 같은 드라이버들은 팀들이 이 도전을 관리할 솔루션과 절차를 개발할 것으로 예상하지만, 2026 시즌의 초기 레이스는 고위급 실수의 가능성이 있는 학습 단계가 될 가능성이 높습니다. FIA와 팀들은 스타트 라인 사고를 면밀히 모니터링할 것이며, 절차 자체가 일관되고 안전한 레이스 스타트를 위해 지나치게 문제가 된다면 논란과 잠재적 조정의 대상이 될 수 있습니다.