フォーミュラ1ハンガリーGPの最終スティントで、シャルル・ルクレールがフェラーリが「惨事」と称するほどの予期せぬパフォーマンスの急落を見せ、大きな謎を呼んでいます。
なぜ重要か
ルクレールはレース序盤を支配し、オスカー・ピアストリやマクラーレンのアンダーカットを阻止していました。しかし、期待外れの4位に終わったことで彼のフラストレーションは爆発し、何が問題だったのかという疑問がすぐに湧き上がりました。
詳細
- 一貫性のない症状: ルクレールは、マシンが「コーナーごとに異なる挙動をする」と表現し、レース後も明確な説明はありませんでした。彼は後に不満を撤回しましたが、彼が言及した「シャシー」の問題については詳細を語らず、チームのデータにはその問題が確認できなかったとのことです。
- チームの困惑: チーム代表のフレデリック・バスールは、フェラーリが決定的な説明を見つけられないと認め、最終スティントは「惨事であり、非常に運転しにくかった」と述べました。さらに、「正直なところ、今のところ何が起こったのか正確には分かりません」と付け加えました。
- 否定された仮説:
- バッテリー展開: ルクレールの無線での競争力喪失に関する不満は、エネルギーマネジメントに関するものであり、最終スティントの問題とは無関係であるとバスールが確認しました。
- フロントウィング調整: フェラーリは、最終ピットストップでのフロントウィングの設定ミスはなかったと否定しました。ルクレールは当初これを疑っていました。
- 突然のグリップ喪失: 突然のグリップ喪失は全員を驚かせ、テレメトリーデータからは明確な原因が見つかりませんでした。バスールは、最終スティントの最初のラップで約1秒を失い、さらに38周目から43周目にかけて合計で8分の1秒を失ったと指摘しました。
プランク理論
今シーズン、フェラーリはレース中の車高管理とプランク（車体底部の板）の摩耗防止に苦慮してきました。チームは失格を免れていますが（中国GPでのルイス・ハミルトンとは異なり）、この問題への対処を余儀なくされており、ドライバーが走行ラインを変更したり、ストレートの終盤でリフト・アンド・コースト（アクセルオフで惰性走行）したりする必要がありました。
- ラッセルの示唆: メルセデスドライバーのジョージ・ラッセルは、フェラーリが車体を低く設定しすぎていたため、最終スティントでタイヤ圧を上げざるを得ず、プランクの摩耗を抑えるエンジンモードを使用した可能性があると推測しました。これはスペインGPなどで見られた問題と類似しています。
- フェラーリの反応: バスールは、以前のプランク関連の問題では「コンマ2、3秒」のペース低下だったと認めましたが、ハンガリーでは「2秒」と、はるかに大きな問題だったと述べました。
エンジンではなくシャシー
問題の焦点は、パワーユニット関連ではなく、シャシー（車体）にあるとされています。ルクレールが「シャシー」という言葉を使ったのは、エンジンとは関係ないという一般的な意味合いでした。
- 最も可能性の高い原因: 最も可能性が高い説明は、車体内部の何かが破損し、グリップ喪失を引き起こし、その結果タイヤが滑って過熱し、バランスが崩れたというものです。
今後
この謎のパフォーマンス低下の根本原因を完全に解明するためには、フェラーリのマラネロ拠点での徹底的な調査が必要となるでしょう。
