残り10戦のグランプリを残し、マクラーレンは2025年のF1世界タイトルをほぼ確実に両方獲得する見込みです。オスカー・ピアストリがドライバーズチャンピオンシップをリードし、マックス・フェルスタッペンは97ポイント差で追走しており、彼にとって最も現実的なシナリオは「その他の中で最高」のポジションであると語っています。今シーズン中にあと1勝を挙げることさえも困難であると認めています。
重要性:
マクラーレンのMCL39による卓越したパフォーマンスは、F1の競争における新たな基準を確立しました。これにより、レッドブルのような確立された強豪チームも、適応するか、さらに後れを取るかの選択を迫られています。彼らの現在の優位性は、スポーツのヒエラルキーの転換を示唆しています。
フェルスタッペンの分析:
- タイヤマネジメント: フェルスタッペンは、「マクラーレンのクルマは間違いなくタイヤに優しい。グリッド上の他のどのクルマよりもずっとタイヤを長持ちさせる」と述べました。このアドバンテージは、特にインターミディエイトタイヤを使用するウェットコンディションで顕著であり、優れた管理能力によってオーバーヒートを防いでいます。彼は今、雨のレースが自分にとって明白なアドバンテージではないと考えています。
- 中速コーナー性能: フェルスタッペンは、マクラーレンの「信じられないほど」の中速コーナー性能を強調しました。「リアを失うことなくフロントアクスルが得る回転は、非常に驚くべきものだ。」この特定の特性は、レッドブルが再現しようとしている重要な領域です。
マクラーレンの見解:
- 強みへの同意: チーム代表のアンドレア・ステラは、フェルスタッペンの評価に同意し、GPSデータがマクラーレンが「中速コーナーで最高のミッドコーナースピード」を達成していることを示していると確認しました。
- 改善の余地: ステラは、MCL39が究極のオールラウンダーではないと指摘しました。「私たちにはまだ弱点があります」と述べ、コプスやプーオンのような非常に高速なコーナーや、非常に低速なコーナーでは最速のクルマではないことを示唆しました。しかし、チャンピオンシップのほとんどのコーナーは中速コーナーであり、その範囲ではマクラーレンのクルマはデータ上、最高であると強調しました。
今後の展望:
レッドブルはザントフォールトで小規模なアップグレードを予定していますが、レッドブルを含むすべてのチームの主要な焦点は、すでに2026年の新しい技術規則に大きく移行しており、今年のクルマに大幅な変更を加える可能性は低いでしょう。