アストンマーティンF1チームのアンディ・コーウェル代表は、2026年のF1新レギュレーションに備え、チームを「創造的で混沌とした革新マシン」へと変革することを目指しています。
その重要性
急速な組織拡大と変革の過程にあるアストンマーティンは、近年苦戦してきました。この新しい哲学は、エイドリアン・ニューウェイのような主要な人材獲得や、ホンダとのワークスエンジン提携と相まって、トップチームを目指す彼らの野望にとって極めて重要です。
全体像
コーウェル代表は、リスクを恐れない機敏な組織の育成を強調しています。チームの戦略は、各部門間で明確な責任を定義し、開発における理解度と効率性を深めることです。このアプローチは、最新の風洞を含む新しい開発ツールとプロセスが意図通り機能していることを検証するイモラでのアップデートで既に成果を見せています。
主要な進展
- 新リーダーシップとパートナーシップ: エイドリアン・ニューウェイと元フェラーリの技術責任者エンリコ・カルディレは、現在2026年型車の開発に集中しています。ホンダとの画期的なワークスエンジン提携も本格化しています。
- 開発の検証: 2023年から2024年にかけて車両性能の向上に苦戦したものの、イモラでのアップデートは彼らの開発ツールが機能していることを証明し、チームの士気を高めました。
- 2026年の課題: メルセデスからホンダへの移行は、アストンマーティンが顧客部品の使用から脱却し、独自のサスペンションとギアボックスを設計・製造する必要があることを意味します。これにより、車両の空力学と連携するリアサスペンションのジオメトリ設計において自由度が増します。
今後の展望
2026年シーズンは、空力学、新しいパワーユニット、そして挑戦的な最低重量達成において大きな課題を提示します。コーウェル代表は「2026年の最初のレースは、今まさにファクトリーで、最も効率的な方法で可能な限り迅速に革新を起こすことで行われている。我々はメルボルンで試験結果を受け取るだろう」と述べています。