フォーミュラ1の2026年レギュレーションサイクルでは、2030年まで5つのエンジンメーカーがパワーユニットを供給することになります。これは現在の体制から大幅な増加です。フェラーリ、メルセデス、ホンダに加え、アウディとフォードが支援するレッドブル・パワートレインズが参入し、F1のパワーユニット情勢に大きな変化をもたらします。
なぜ重要なのか
この拡大は、F1内の競争と持続可能性を高めることを目的としています。新規参入と再構築されたパートナーシップは、多くのチームにとって戦略的な再編を意味し、パフォーマンスと開発に長期的な影響を与えるでしょう。
エンジンサプライヤー一覧
- レッドブル - レッドブル・パワートレインズ（フォード）： ホンダからフォードと共同開発した社内製パワーユニットに移行します。
- メルセデス： ブリックスワースとブラックリーを拠点とする長年のワークス活動を継続します。
- フェラーリ： マラネロですべてのコンポーネントを開発するF1唯一の真のワークスチームとしての地位を維持します。
- マクラーレン - メルセデス： 成功を収めたパートナーシップを少なくとも2030年シーズン末まで延長しました。
- アストンマーティン - ホンダ： ホンダは2026年から完全なワークスサプライヤーとして復帰し、専用エンジンを供給します。
- アルピーヌ - メルセデス： 自社のルノーエンジンプログラムからメルセデス製パワーユニットへの変更を行います。
- ウィリアムズ - メルセデス： 2014年に始まったパートナーシップを新たなレギュレーション時代も継続します。
- レーシングブルズ - レッドブル・パワートレインズ（フォード）： 上位チームであるレッドブルと同じレッドブル・パワートレインズのユニットを使用します。
- アウディ： 新規メーカーとしてF1に参入し、ザウバーを買収。3年以内に勝利を目指すという野心的な目標を掲げています。
- ハース - フェラーリ： フェラーリとのパートナーシップを2028年末まで延長し、エンジン供給を確保しました。
- キャデラック - フェラーリ（初期）： F1の最新チームは当初フェラーリ製エンジンを搭載し、2029年までにゼネラルモーターズ製のワークスエンジンを計画しています。
今後の展望
各チームは現在、2026年パワーユニットの開発に深く取り組んでいます。アウディは積極的なスケジュールに直面しており、キャデラックの長期的なGM製エンジン計画は、F1の技術的展望の将来的な進化を示唆しています。
