F1ドライバーたちは、視界の深刻な問題とさらなる死亡事故のリスクを挙げ、ウェットコンディションにおける安全性強化を緊急に提唱しています。これは、ベルギーグランプリでの慎重なアプローチに対する賛否両論の反応を受けてのものです。
なぜ重要か:
2014年のジュール・ビアンキの事故や2023年のスパでのディラーノ・ファン・ト・ホフの死など、ウェットコンディション下での悲劇は、行動の喫緊の必要性を浮き彫りにしています。現代のF1マシンは極端な水しぶきを発生させ、ドライバーの視界を著しく制限します。
ドライバーの視点:
- エステバン・オコンは、2012年のスパでの視界ゼロによるニアミスを回想し、「この種のコンディションで十分な数のドライバーを失った」と述べました。
- ピエール・ガスリーは、FIAのスパでの保守的な姿勢を支持し、「別のインシデント」を防ぐための安全性を優先しました。
- カルロス・サインツは、スパの「暗い過去」が慎重な姿勢に影響を与えたと理解しており、より良いコミュニケーションが必要だったと示唆しました。
- マックス・フェルスタッペンは、スパでの注意深さは「安全すぎた」と感じていました。彼は、視界が悪い時にはドライバーが「リフト」するか、間隔を広げるべきだと主張し、過去の興奮するウェットレースが失われたことを嘆きました。
技術的課題:
ドライバーたちは、グラウンドエフェクトカーと幅広タイヤがはるかに多くの水しぶきを生み出すことに同意しています。これにより視界が劇的に悪化し、極端なウェットコンディションでの安全性はドライバーのスキルではなく「運」の問題となります。
提案された解決策:
- カルロス・サインツとフェルナンド・アロンソは、直線区間に排水性を高め、水しぶきを減らすための新しいアスファルトタイプの導入を提案しました。
- ジョージ・ラッセルは、物理的に前方の車が見えない場合に、先進的なヘッドアップディスプレイやGPSでバーチャルに表示するシステムを提案しました。
何が変わったか:
2016年のブラジルGPでは「10-20%の視界」が可能でしたが、サインツは今日のコンディションではしばしば「0%の視界」になると指摘します。オリー・ベアマンは、現代の車が車の幅の「3、4倍」もの水しぶきを発生させ、コース全体を覆い隠し、レースを極めて困難にしていると説明しました。
