ルイス・ハミルトンはフェラーリ移籍後、チームのエンジニアに自身の適応の苦労と車のセットアップに関する詳細なフィードバックを提出するなど、厳しいスタートを切っています。
なぜ重要なのか
ハミルトンがSF-25に順応できないことは、彼のパフォーマンスとチーム全体の方向性、特に将来の車の開発に大きく影響する可能性があります。彼の独特なフィードバックは、これまでのチームとのドライビングおよびセットアップ哲学における根本的な違いを浮き彫りにしています。
詳細
ハミルトンの詳細なメモは、チームのコミュニケーションや作業方法から、SF-25の特定の技術的要素まで多岐にわたります。
- ドライビングポジションとペダル: 彼のブレーキングスタイルに合わせて、ペダルのセットアップが初期段階で変更されました。これは機械的には成功しましたが、メルセデス時代にはほとんど使用しなかったエンジンブレーキのキャリブレーションに複雑さをもたらしました。
- フロントエンドの特性: SF-25のフロントエンドジオメトリは、精密なコーナーエントリーのために設計されていますが、技術的なセクションではアンダーステアを誘発することがあります。これにより、ハミルトンはより多くのフロント荷重を使用する必要があり、結果としてステアリングの感度が高まります。彼はこの感度を最小限に抑えたいと考えています。
- セットアップの制約: ハミルトンはシミュレーターでこれらの問題に対処しようとしましたが、レースウィークエンド前の基本的な構成選択肢が限られていることに気づきました。これにより、「パッチワークセットアップ」と呼ばれるような選択が行われ、SF-25の理論的な空力および動的最適値から逸脱することがしばしばありました。
- リアエンドの安定性: ハミルトンからの重要な要求は、最大限のリアエンドの安定性であり、チームメイトのシャルル・ルクレールよりも多くのダウンフォースを必要とすることがよくあります。このセットアップの好みにおける根本的な違いは、ドライバー間のデータ共有を非効率にし、彼らの車の解釈が乖離していることを示しています。
今後の展望
これらの適応に関する課題は、フェラーリが2025年車の開発にどのように取り組むかについて疑問を投げかけています。ハミルトンが現在の開発に苦戦を続ける一方で、ルクレールがそれを前向きに捉えている場合、フェラーリは次の設計において、両チャンピオンのニーズとドライビングスタイルをどのようにバランスさせるかを慎重に検討する必要があります。