F1が夏季休暇から戻り、ザントフォールトでは技術的なアップデートが限定的で、レッドブル、アルピーヌ、ザウバーのみがマシンに変更を加えています。
なぜ重要なのか: ほとんどのチームは、2026年シーズンに導入される全く新しいマシンデザインと改定されたレギュレーションに向けて、戦略的にリソースを温存しています。工場での作業が禁止される義務的な夏季シャットダウンも開発努力をさらに抑制し、このオランダGPでのアップデートは控えめなものとなりました。
コストキャップの下で、わずかな短期的な利益しかもたらさないアップデートにエンジニアリング人材を投入することは、完全に新しいルールセットの準備と比較して非効率的です。結果として、マクラーレン、フェラーリ、メルセデス、アストンマーティン、ハース、レーシング・ブルズ、ウィリアムズといったチームは、すべてアップデートを停止し、事実上2024年の開発競争に終止符を打っています。
アップデートの詳細:
- レッドブル: RB21のフロントウィングに、わずかですが的を絞った調整を行いました。チームはフロントウィングフラップのコードを延長し、より大きな角度を通じて追加の負荷を生成することを目指しています。この調整は、ザントフォールトの独特な高ダウンフォースの要求を念頭に置いて特別に設計されました。この新しい要素は金曜日の最初のプラクティスで角田裕毅のみが試用し、マックス・フェルスタッペンは現行仕様のウィングを使用しました。
- アルピーヌ: A524のリアブレーキダクトの部品を再設計し、新しいプロファイルのウィングレットを導入しました。これらは、コーナリング時の安定性と直線での効率性の両方にとって重要な要素である、後輪のウェイク（後流）管理を改善することを目的としています。
- ザウバー: C45のリアブレーキダクトのベーンを更新しました。これにより、マシン周辺の空気の流れが変化し、特にディフューザーと後輪との空気の相互作用に影響を与えます。目標は、今シーズンを通じてチームを悩ませてきたバランスとリアエンドの一貫性を改善することです。
今後の展望: ザントフォールトでほとんどのチームが現状維持に徹していることから、2025年に向けた開発競争が終焉に近づいていることは明らかです。レッドブル、アルピーヌ、ザウバーの改良は小規模であり、変革よりも最適化に焦点を当てています。本当のエンジニアリングの戦いはすでに2026年に向かっており、F1の新しい空力およびハイブリッドレギュレーションが競争秩序をリセットすると約束されています。それまでは、チームがスポーツの次の革命のために最大のアイデアを温存するため、散発的かつ漸進的なアップデートのみが期待されるでしょう。