マクラーレンのアンドレア・ステラ代表は、ローラン・メキースがレーシング・ブルズからレッドブル・レーシングに即座に移籍したことを受け、F1における「A-Bチーム」モデルの将来に関する議論を支持すると表明しました。
なぜ重要か
密接な関係を持つチーム間で主要な人材が迅速に異動することは、競争の公平性と知的財産に関する疑問を提起します。特にバジェットキャップが導入された現在、すべてのチームが真の独立性を保つことは、このスポーツの掲げる目標であり、この問題の重要性が増しています。
経緯
- 先月、クリスチャン・ホーナーがレッドブル・レーシングのCEO兼チーム代表の座を追われ、レーシング・ブルズを率いていたローラン・メキースが後任となりました。
- この迅速な異動は、レッドブルが両方のF1チームを所有しているために可能となり、通常、知識の即時伝達を防ぐための「ガーデニングリーブ」期間が適用されませんでした。
- FIAはこの動きを注視しており、2026年F1の新規則（改正規定のセクションF）には、チーム間を異動するスタッフに対する強制的なガーデニングリーブ期間の導入が盛り込まれる見込みです。
マクラーレンの立場
- アンドレア・ステラは、この問題は「興味深く、かなり複雑」だと述べ、スポーツの公平性を確保するために徹底的に議論する必要があると強調しました。
- マクラーレンはこれまでもチームの独立性について懸念を表明しており、真に独立したチームが、依存関係から生じるあらゆる利点から保護されるよう、議論を継続すべきだと考えています。
- ステラは、現在の規則がリスクを軽減していると信頼しつつも、将来の建設的な対話を通じて、チームの独立性に対する「進化したアプローチ」が生まれる可能性があると示唆しました。
- マクラーレンのザク・ブラウンCEOは、A-Bチームモデルの熱心な批判者であり、共同所有は利益相反を生み、特にバジェットキャップの下ではスポーツの公正性を損なうと主張しています。
全体像
現在、F1グリッド上で真に独立したチームはマクラーレンとアルピーヌのみです。しかし、F1の状況は変化しています。
- アルピーヌは、2026年F1からパワーユニット供給に加えて、技術提携を行う予定です。
- ザウバーはアウディのワークスチームへと転換する予定です。
- アストンマーティンはホンダとの関係を深め、ホンダのワークスチームとなる予定です。
- マクラーレンはメルセデスからパワーユニットのみを調達し、他の技術提携を行わないことで独立性を維持しています。