ハンガリーGP中にシャルル・ルクレールがフェラーリに対して激しい不満を無線で訴え、その後、問題は「シャシー」にあると説明を修正しましたが、F1コメンテーターのマルティン・ブランドルは、その根底には車高の問題があったと見ています。
なぜ重要なのか
サプライズポールポジションを獲得したルクレールは、序盤のラップをリードしましたが、最終ピットストップ後、レース後半にペースが劇的に低下しました。これは、フェラーリが抱える継続的な課題を浮き彫りにしています。
詳細
- ルクレールは41周目にハードタイヤに交換しましたが、その後ラップあたり2秒もペースが落ち込みました。
- 彼はチーム無線で「これは信じられないほどフラストレーションがたまる…運転できない」と激しく不満を述べました。
- レース中の不満にもかかわらず、ルクレールはレース後メディアに対し、問題は「シャシーに由来するもので、他にできることは何もなかった」とトーンダウンしました。
- 彼はジョージ・ラッセルに表彰台を奪われ5位でフィニッシュし、ラッセルを防衛する際の「不安定な」走行により5秒のペナルティを受けました。
ブランドルの推測
マルティン・ブランドルは、ルクレールの「いら立ち」を伴う無線が、フェラーリが直面していた車両管理の問題、特にペースを得るために車両を極端に低く設定する傾向に関連していると推測しています。
- この低い車高設定は、しばしば車両の底が路面に激しく接触し、プランクの過度な摩耗を引き起こし、車両を違法にする可能性があります（今年初めの中国GPで実際に発生）。
- これを避けるため、チームは高速コーナーでスロットルを一時的に緩めることがあります。
- ハンガリーでは、フェラーリがピットストップ時にタイヤ圧力を上げ、フロントウィングの角度を下げました。これらは車高を上げてプランクを保護する措置でしたが、同時にグリップとペースを犠牲にしました。
その影響
ルクレールは優勝者から42秒遅れでフィニッシュし、ペナルティも加わり表彰台のチャンスを逃しました。この出来事は、フェラーリが安定して規定に合致したパフォーマンスを見つけることに苦労していることを示しており、ルクレールは直近の16回のポールポジションからわずか1回しか勝利していません。