マクラーレンの圧倒的な支配力
マクラーレンは今シーズンのF1で13レース中10勝という驚異的な成績を収め、その支配力はチーム代表のアンドレア・ステラも驚くほどです。
なぜ重要なのか
過去2年間のマクラーレンの急速な進歩は「非常にユニーク」であり、フェラーリの競争的な時代に見られたペースをも上回っています。ステラは、ドライバーを含め「スーパースターがいない」「真のチームジャーニー」が重要な差別化要因であると強調しています。
革新の優位性
MCL39は「革新的なマシン」であり、「革新に対する積極的なアプローチ」から生まれました。当初、いくつかのソリューションの実現には不安がありましたが、チームは「かなりの数の新しいパーツ」を追加し続け、最近の競争力に大きく貢献しています。
ドライバーの力学
数学的にはまだ2頭立てのレースではありませんが、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリは「非常に僅差」です。ステラは、信頼性の高い速いマシンを提供することにおけるチームの役割を強調し、ドライバーにとっては「一貫性」と「実行」が最優先であると述べています。ランドとオスカーの関係は、チームが関係性に投資しているため、改善し続けています。マックス・フェルスタッペンが指摘したように、マクラーレンのマシンは「中速コーナー」で優れており、これが彼らの優位性に大きく貢献しています。
ピレリの戦略的タイヤ選択
ピレリ・モータースポーツディレクターのマリオ・イゾラは、特定のレースでドライコンパウンドをスキップする決定を含め、タイヤコンパウンド選択の根拠について説明しました。
より多様な戦略
目的は、多様なレース戦略（1ストップ対2ストップ）を促すことです。スパで試行され、オースティンとメキシコでも採用が確認されたこのアプローチは、ハードとミディアムコンパウンド間のギャップを広げることを含みます。遅いハードタイヤは1ストップ戦略を不利にし、速いミディアム/ソフトタイヤは積極的な2ストップアプローチに利益をもたらします。
コンパウンドの調整
ピレリはバクーとザントフォールトでよりソフトなコンパウンドを、ブラジルではよりハードなコンパウンド（C3、C4、C5からC2、C3、C4へ）を選択し、3つのコンパウンドすべてがレースに適していることを確実にします。2026年型タイヤのテストも順調に進んでおり、構造はほぼ最終決定され、現在はコンパウンドに焦点が移っています。
レーシング・ブルズの有望な転換
レーシング・ブルズのスポーティングディレクター、アラン・パーメインは、チームのパフォーマンス向上とドライバー育成について見解を述べました。
マシンの強み
このマシンはエンジニアにとって空力的に最適化しやすく、常に最高のパフォーマンスを引き出すことができます。様々なタイプのトラックで良好なパフォーマンスを発揮します。
リアム・ローソンの台頭
レッドブルでの厳しいスタートの後、リアム・ローソンは「素晴らしい仕事」をしました。オーストリアでシミュレーターを通じて開発された新しいフロントサスペンションが「ブレークスルー」となり、スパでの「ほぼ完璧な」走りに繋がりました。
イザック・ハジャーのアプローチ
パーメインはイザック・ハジャーの自己批判的なアプローチを称賛し、パフォーマンスが最適でないときにまず自分自身を見つめることが彼の大きな強みであると述べました。
F1の継続的な進化
チーム代表者たちは、スプリントレースやチームの独立性に関する議論を含め、F1が自らを再発明しようとする継続的な努力について話し合いました。
成長の維持
ステファノ・ドメニカリのリーダーシップの下でのF1の指数関数的な成長は、すべての人にとってプラスであり、チームは変化に対してオープンであることでこれを支える責任があるという点で全員が同意しました。
レースフォーマットの柔軟性
フリー走行やレース週末のフォーマットを見直すことには前向きな姿勢があります。アラン・パーメインは特にスプリントレースを楽しんでおり、さらなる増加にも意欲を示しました。
チームの独立性
マクラーレンのアンドレア・ステラは、チーム間の人事異動を規制し、独立したチームを依存関係の利益から保護することの複雑さを強調し、これを「建設的な対話」のテーマとしました。
ハンガロリンクの大規模な改修
ハンガロリンクのコース、ピットビル、スタンドの最近の改修は、3人の代表者全員から高い評価を受けました。これらの改修は「非常に印象的」であり、「チームの作業を容易にし」、より良い作業スペースとより歓迎的な環境を提供しています。