アストンマーティンのアンディ・カウエル代表は、2025年のF1シーズンにおける現在のチームのパフォーマンスに「不満」であることを認めた。この不満は、デザインの達人であるエイドリアン・ニューウェイの専門知識を、AMR25の最適化よりも、2026年に予想される大幅な規則変更に主に割り当てるという戦略的決定に起因する。
なぜ重要か
エイドリアン・ニューウェイは、ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルで計26回の世界選手権優勝に貢献してきたF1史上最も偉大なデザイナーの一人として広く認識されている。彼が2026年のマシンに注力していることは、アストンマーティンの長期的な野望と、目先の成績を犠牲にしてでも将来の支配力を確立しようとする意欲を示している。
全体像
ニューウェイは3月にアストンマーティンに加わったが、その努力はF1 2026年のレギュレーションに完全に集中しており、これにより大幅な変更が導入される予定だ。
- 車両設計: 小型化・軽量化されたシャシー。
- パワーユニット: 電動パワーと持続可能なバイオ燃料で稼働する内燃機関が50/50の割合で分割される。
- 空力: DRSはアクティブエアロダイナミクスに置き換えられる。
- タイヤ: ピレリタイヤは幅が狭くなる（フロント25mm、リア30mm）。 この戦略的投資は、2025年に影響を与えるものの、将来の複数シーズンにわたってニューウェイの才能を活用するために極めて重要だと考えられている。
最近のパフォーマンス向上
2025年への不満を表明しているにもかかわらず、アストンマーティンは最近、特にハンガリーGPでパフォーマンスの改善を示した。フェルナンド・アロンソが5位、ランス・ストロールが7位に入賞し、サマーブレイク前にコンストラクターズ選手権で6位に浮上した。元アストンマーティンの戦略チーフであるバーニー・コリンズは、この好転は新しいフロントウイングによるもので、これによってマシンの空力パッケージ全体の気流が最適化された可能性があると示唆している。
今後の展望
アストンマーティンは、現在のマシンを改良しつつ、2026年プロジェクトに多大な投資を続けるだろう。妥協された2025年のマシンからもパフォーマンスを引き出すチームの能力は、彼らの長期的な開発と、将来のレギュレーションに向けた設計作業に対する自信にとって良い兆候となっている。