F1匈牙利大奖赛排位赛胜负分析
这可能是2025赛季F1中最好的排位赛吗？在匈牙利大奖赛的周六，绝对有理由这样说，尤其要归功于Q3比赛条件的变化重塑了竞争格局。
谁充分利用了这一变化，谁退出了竞争的“窗口”，谁又因为此前的表现不佳而错失了机会？
以下是我们对匈格罗宁赛道F1排位赛胜负的分析。
胜者：查尔斯·勒克莱尔 - 第1名
就在两个周末前，勒克莱尔在银石赛道声称自己在2025赛季的排位赛中“没有做好工作”，但这似乎是遥远的回忆了。
如果说上周末他阻止马克斯·维斯塔潘获得斯帕赛道第三发车位（这让他随后在比赛中获得了领奖台）的表现是超常发挥，那么这次战胜迈凯伦车队夺得杆位则更是非同寻常，令人印象深刻。
诚然，比赛条件（风向变化）起到了帮助作用，但这并不能抹杀勒克莱尔的功劳。毫无疑问，他的排位赛魔法又回来了。- Jack Cozens
败者：刘易斯·汉密尔顿 - 第12名
杆位（勒克莱尔）和第12名（汉密尔顿）之间的差距，并没有体现在Q2之间实际的时间差距上，那差距是0.247秒——略高于本赛季的平均水平，但绝非鸿沟，也并非表明汉密尔顿的表现有多么糟糕。
事实上，考虑到在FP1、FP2和FP3中，汉密尔顿的成绩从未接近过队友的成绩，这几乎是一个积极的结果。
汉密尔顿当然不这么认为，这也很正常。如果他想再次成为F1的领跑者，即使这不会像他所说的让他“毫无用处”，但与队友相比零点二五秒的差距也不能成为常态。- Valentin Khorounzhiy
胜者：阿斯顿·马丁 - 第5名, 第6名
无论在斯帕留下了怎样的印象——而那印象确实相当糟糕——现在有可靠的证据表明，升级后的阿斯顿·马丁AMR25是一款稳健的F1赛车，在恰当的时机，它显然能够拿出更像是该车队2023年初表现的成绩。
两辆赛车在这里的平均成绩仅比杆位慢0.118秒，这非常出色，尽管迈凯伦在Q3的下滑对阿斯顿·马丁来说是件好事，但第三排的锁定并非偶然。
这辆赛车整个周末都表现出色：无论是兰多·诺里斯的手中，还是在忍受肌肉撕裂的费尔南多·阿隆索手中，甚至是阿隆索在FP1的替补车手费利佩·德鲁戈维奇手中。
阿隆索说：“老实说，我认为这是赛道特性的原因。如果能理解为什么赛车在这里能达到这种最佳状态，那将是很好的，因为如果理解了这一点，我们就可以在接下来的几场比赛中使用它。”
你宁愿解决这种难题，也不愿去猜测赛车为何如此缓慢。- VK
败者：迈凯伦 - 第2名, 第3名
迈凯伦仍然拥有本赛季最快的赛车，并且仍然有很大的机会在周日实现1-2的成绩，即使未能实现，对车队积分榜的影响也将微乎其微。
但匈牙利站的排位赛提醒我们，他们仍然可能会出现失误，而且这或许也说明了，当两位车手都在为争夺车手总冠军而全力以赴时，一旦出现“一无所获”的局面，他们可能会因为过于保守而让一些无所畏惧的对手抓住机会。
即便如此，即便是在这样的日子里，你还是宁愿处于迈凯伦的位置。- VK
败者 - 梅赛德斯 - 第4名, 第15名
虽然老款梅赛德斯悬挂的回归在一定程度上恢复了基米·安东内利的信心，但这还不足以阻止他连续第三次在排位赛中遭遇失望。
安东内利在排位赛后解释道：“信心是有的，因为Q1的第一圈表现不错。然后Q2的第二圈是湿滑的，尤其是在第二个弯角，但之后换上新轮胎时，我却没有任何抓地力。我不知道发生了什么。
“从第一个弯角开始，我就完全失去了车尾。这很遗憾，因为我的信心肯定更足了，但事与愿违。”
队友乔治·拉塞尔以第四名的成绩表现更好，但他认为他在第14号弯的失误让他错失了“隐形杆位”，他估计这让他损失了零点三秒。- Josh Suttill
胜者：Racing Bulls - 第9名, 第10名
Racing Bulls车队凭借双车进入Q3而入选胜者名单——但你可能从利亚姆·拉森和艾萨克·哈杰尔赛后的评论中猜不到这一点。
他们的反应表明，除了迈凯伦之外，Racing Bulls车队受Q2到Q3比赛条件变化的影响可能是最严重的。当被The Race问及整个周末的改进情况时，拉森表示“比平常要付出更多的努力，努力找到最佳状态”，并称Racing Bulls车队“在Q2几乎达到了目标，但在Q3却非常困难”。
但这正是他们成为“胜者”的原因：他们实现了“逆转”。拉森在匈格罗宁赛道的FP1到Q3的成绩分别是：第14名、第15名、第14名、第14名、第9名、第9名。
另外，艾萨克·哈杰尔也因Q3的一个失误而从第三名掉到第六名，再到第十名，导致“车子开起来没那么享受了”，对此他表示理解，但感到失望。
尽管如此，Racing Bulls车队仍将有两辆赛车从前十名发车——而且有机会超越他们在车队积分榜上追逐的对手索伯车队，后者只有一辆赛车处于靠前位置。- JC
败者：红牛 - 第8名, 第16名
你不得不为角田裕毅感到遗憾。他在排位赛中的成绩比本赛季任何时候都更接近马克斯·维斯塔潘（仅差0.163秒），却在Q1中以第16名的成绩被淘汰。
这在一定程度上印证了角田裕毅在斯帕赛道排位赛中的小幅突破，但他很不走运地赶上了红牛本赛季迄今为止最糟糕的一个周末。
两名车手都抱怨赛车完全缺乏抓地力，这与RB21在其他赛道上的感觉截然不同。
维斯塔潘以第八名的成绩完赛——这是他本赛季最差的排位赛成绩——而且他可能只比Racing Bulls车队的哈杰尔名次靠前，因为哈杰尔在他的最后一个Q3圈未能发挥出最佳水平。他对此总结得很好。
“我没有在一个弯角里感觉良好过。到目前为止，整个周末都在打滑。”- JS
胜者：加布里埃尔·博尔托莱托 - 第7名
索伯/奥迪车队对去年签下博尔托莱托的决定肯定感到非常满意。
他在排位赛中对尼科·霍肯伯格的优势已经成为一种趋势，他的索伯赛车在Q3中出现，而许多其他车手则在媒体区接受赛后采访，这已成为一种熟悉的景象。
他周五的表现有些挣扎——他承认“感觉我们有一个糟糕透顶的周末开局”，对赛车感到非常不适，以至于索伯车队用掉了他们的一次宵禁机会来解决问题。
他在发车位上排名第七，距离杆位只有零点三五秒，这显示了深夜工作带来的巨大回报——但考虑到Q3的阵风对许多顶尖车手来说都很难应对，博尔托莱托的执行力值得称赞。- VK
败者：尼科·霍肯伯格 - 第19名
这其中包括他职业生涯的第一个大奖赛领奖台——所以你或许可以理直气壮地用“谁在乎呢？”来回应以下数据——但这是霍肯伯格在过去五次排位赛（冲刺赛和正赛）中与博尔托莱托的差距：0.483秒，0.128秒，0.411秒，0.371秒，0.495秒。
这显然太大了，而且目前在匈牙利还没有很好的解释。当被告知博尔托莱托的Q1圈速时，霍肯伯格回应了一句“哦，老兄！”并骂了一句——但他赛后表示，他知道“我的圈速不对”。
“在Q1，我突然发现了一辆完全不同的赛车，一种非常不同的平衡。这是一个极端的改变。我不知道发生了什么，现在真的无法解释。”
F1中的单圈速度很大程度上是年轻车手的强项。37岁的霍肯伯格在面对20岁的博尔托莱托时，是否正在经历他自己的“汉密尔顿（40岁）对阵勒克莱尔（27岁）”的动态？时间会证明一切，对于这两位老将来说都是如此。- VK
胜者：弗朗哥·科拉平托 - 第14名
将起步位置第14的车手归类为“胜者”可能有些奇怪，但能领先Alpine队友皮埃尔·加斯利，对科拉平托来说是急需的提振。
他在练习赛中表现出色，在Q1中以微弱优势领先加斯利近十分之一秒——这是他本赛季第二次在排位赛中超越加斯利。
科拉平托解释说：“这是我第一次找到赛车的一些一致性，而且我总体上感觉在过弯和入弯阶段更好，而我之前在这方面挣扎了很多。
“它们感觉好多了，这当然是一个好进步——但我们需要做更多的工作。”- JS
败者：威廉姆斯 - 第13名, 第20名
威廉姆斯车队在本周末对匈格罗宁赛道的布局感到担忧——因为赛道拥有长而中速的弯角，并且需要高下压力——但他们希望在斯帕赛道的升级至少能让他们在这里具有竞争力。
这份希望已经破灭，担忧得到了证实。
塞恩斯和阿隆索在排位赛中都恢复了过去熟悉的设置，当他们在Q1开始时出场，并设置了一个三圈的环节时，很明显车队知道他们遇到了麻烦。
阿隆索在出场圈过慢之后陷入了抓地力的“负面循环”，未能取得任何成绩，而塞恩斯则尽了自己认为的“完美”工作，从第13位发车。
他总结道：“现实情况是，我们整个周末都在前15名之外。”
败者：埃斯特班·奥康 - 第18名
奥康的成绩比哈斯车队的队友奥利·比尔曼慢了近零点三秒，最糟糕的是奥康自己也说不清原因。
奥康对自己的单圈成绩“相当满意”，但在看到自己的单圈成绩后感到“失望”。
他指出，与比尔曼的关键区别可能是造成性能差距的原因。
奥康解释说：“奥利使用的前翼设置与我们非常不同，有一些东西是我们无法安装在我们的赛车上的，所以我们需要确切地调查一下这是从哪里来的。
“我不会透露细节，但我遇到了稳定性问题；如果我去用奥利的设置[比尔曼使用的设置]，我甚至无法过弯，所以这就是差异所在，也是性能差距的来源。”
当这个理论被提出给比尔曼时，他说：“过去三四场比赛都是这样，没有任何改变。只是车手偏好的问题；我们有相同的赛车，但使用了略有不同的设置，但这整个赛季以来都是如此。”
比尔曼最终以第11名完赛，这是他过去四场大奖赛的完赛位置，但他以哈斯车队更快乐（也更快）的车手身份进入周日。- JS
