梅赛德斯车队正在反思W16后悬挂的开发方向，希望借此找出导致性能下滑的意外后果，并为未来（尤其是2026年）吸取宝贵教训。
背景： 布莱克利车队在2025赛季F1第二阶段的比赛中表现起伏不定，在车队积分榜上落后法拉利24分。虽然乔治·拉塞尔在赛季初驾驶W16时曾一度有望争夺车手总冠军，并在加拿大站以1-3的成绩（拉塞尔获胜，科米·安东内利获得首个F1领奖台）取得亮点，但随后的比赛表现却明显下滑。
车队声明： 梅赛德斯车队代表布拉德利·洛德将本赛季分为两个截然不同的阶段：前半段表现稳定，车手对赛车充满信心；后半段则表现不稳，平均成绩有所下降。“我们的表现更加不稳定，”洛德表示，“在加拿大达到了赛季最高峰。但平均而言，我们与领先集团的差距拉大了，从常规的领奖台争夺者，变成了更多时候处于前五、前六名的位置。”
问题分析： 据洛德介绍，问题不仅在于与顶尖车队差距的扩大，更在于排位上的实际后退。根源在于对赛车进行了一些改进，而这些“非预期的后果”严重影响了车手的信心，尤其是在入弯和刹车时，导致他们无法全力以赴。车队目前正仔细排查每一项改进，以找出导致这种不稳定的具体原因。
回归旧悬挂： 在匈牙利站，梅赛德斯选择回归使用赛季初的后悬挂规格。这一举措似乎带来了积极效果，车手们重拾了赛车的稳定性，拉塞尔也重返了领奖台。赛道工程主管安德鲁·肖夫林证实，较新的悬挂系统在高速入弯时造成了稳定性问题，对这一问题的分析虽然复杂，但从中可以学到很多。
对未来的影响（2026年）： 尽管距离2026赛季仅剩10场比赛，但对该问题的分析被认为至关重要。特别是关于悬挂系统的学习成果，即使2026年的赛车将大不相同，也应该能够应用于新规则。当前规则下，精确模拟赛车行为的难度以及调校的敏感性，常常导致开发方向上的错误，这正如2024年红牛的例子所示。除了后悬挂，车队还在审视其他因素，例如FIA关于柔性翼的技术指令对前翼片的影响，这也可能导致了W16整体表现的不稳定。