刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）可能正处于他18年半的F1生涯中最低谷的时刻。
现在是休赛期，这位七届F1世界冠军在本赛季的车手积分榜上 仅仅 落后法拉利队友查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）42分，但他触及的却是更深的低谷。
即使撇开今年0次登上大奖赛领奖台（勒克莱尔有5次）的成绩不谈，他在排位赛中10次对阵勒克莱尔的4次，以及正赛11次对阵2次的表现，都处于劣势（如果不是中国站双双被罚下，这个比例将是12比2）。
除了在冲刺赛中曾有过短暂的成功——在上海获胜，在迈阿密获得第三名——他一直被这位27岁的车手全面而彻底地击败，在匈牙利大奖赛的周末，这表现得尤为明显，该赛事标志着赛季的第一个“半程”结束。
勒克莱尔在一个他曾明确表示不太喜欢的赛道上获得了杆位；而汉密尔顿，曾九次在匈格罗宁赛道获得杆位，却在Q2被淘汰，只能以可怜的第12名发车。
正赛中，一个神秘的问题限制了勒克莱尔开局阶段强劲的势头。他最终获得第四名，他与乔治·拉塞尔（George Russell）争夺领奖台位置的激烈缠斗，并非他驾驶F1赛车以来最出色的表现。
但他在布达佩斯郊外这个周末中闪光的片段，传递了一个信息。响亮而清晰。
与此同时，汉密尔顿在自己曾九次获胜的赛道上，以发车位相同的名次完成了比赛，度过了平静而令人沮丧的一个下午。
这位40岁的车手此前也曾被队友击败过：2011年被简森·巴顿（Jenson Button）击败，那一年可以说是他职业生涯的最低谷；2016年被尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg）击败，尽管他此前两年都击败了这位德国车手夺冠；以及2022年和2024年被乔治·拉塞尔击败。
然而，汉密尔顿在为梅赛德斯效力的最后一场比赛中，在最后一圈超越拉塞尔，使得他们三年的队友生涯以积分总和略微领先的成绩结束。
而且，虽然他以前也曾被击败过，但他从未像这样被击败过；从未如此一致，如此彻底。
要求汉密尔顿退出的声音一直存在……那些声音正变得越来越持续，越来越多，越来越响亮，在他担任法拉利期间的失误中被放大。
沮丧与失落
表面上看，比赛道上的成绩更令人担忧的是汉密尔顿在场外的表现。
他在匈格罗宁的表现有些失常，但随着周末的进行，他变得沮丧而失落，被这些事件所折磨。
他开始休赛期时承认，在夏季休赛期间会有“健康的眼泪”，同时坚称他对法拉利和赛车的爱，并在周末结束时不得不澄清，他将在8月底的荷兰大奖赛时仍留在SF-25赛车中。
然而，无论如何解读，他在匈牙利对自己严厉的自我批评是一些他职业生涯中最令人震惊的言论。
排位赛后，他称自己“没用”，并暗示法拉利需要“换车手”。一天后，当被问及澄清他之前的评论时，他说：“当你有一种感觉，你就有感觉。”
他继续含糊其辞地谈到“背景中有很多不好的事情发生”，但他再次强调了自己对赛车的“热爱”，并表示将在假期后回归。
汉密尔顿以在公众场合，甚至是在媒体区，毫不掩饰地表达自己的情绪而闻名，但他在周末的言论只凸显了法拉利目前的处境有多么令人绝望。
他加入法拉利时，伴随着的是巨大的乐观情绪和期望。F1历史上最伟大的车队和最有成就的车手联手，旨在结束这家意大利车队痛苦的冠军荒，并为汉密尔顿赢得他梦寐以求的第八个车手总冠军。
现在，那种乐观情绪已经破灭，任何剩余的期望也已化为泡影，被巨大的压力所粉碎。
要求汉密尔顿退出的声音一直存在。他已经过了巅峰期并且正在走下坡路，他不知何故失去了成为一名伟大车手的某种特质。
那些声音正变得越来越持续，越来越多，越来越响亮，在他执教法拉利期间的失误中被放大。
未竟的事业
然而，尽管有许多怀疑者呼吁马拉内罗车队放弃这个致命的赌博，汉密尔顿仍然拥有关键的盟友。
车队领队弗雷德·瓦瑟尔（Fred Vasseur）仍然支持这位获得105场大奖赛胜利的车手，而且没有迹象表明他有任何兴趣不履行他两年加一年的合同中的至少一年半。
因此，除非汉密尔顿放弃合同的剩余部分，否则他会留下来。
而他的前老板托托·沃尔夫（Toto Wolff）的证词也恰恰说明了这一点。
“刘易斯在F1还有未竟的事业，就像梅赛德斯在这些新的规则下表现不佳，并且从未对地面效应赛车感到满意一样，也许这与驾驶风格有关，”这位梅赛德斯车队领队在匈牙利大奖赛后表示。
“他明年不应该去任何地方，因为全新的赛车，驾驶起来完全不同，新的动力单元需要智能的方式来管理能量，所以这对刘易斯来说绝对是合适的。”
沃尔夫说得对，他的观点对于理解汉密尔顿虽然处于低谷，但绝对没有出局至关重要。
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但为什么？
一些人将他所谓的衰落归因于2021赛季毁灭性的高潮，他创纪录的冠军头衔就这样突然而奇怪地从手中溜走，但实际上，汉密尔顿明显下滑是其他原因的结果，而这些原因恰好与那个时间点吻合。
F1现代地面效应时代的到来对他来说可以说是彻头彻尾的灾难。但希望的曙光就在眼前。
当锦标赛在冬季引入新的底盘规则，并伴随动力单元规则的变化时，F1赛车将回归更传统的平坦底盘。
这对汉密尔顿来说尤其是个好消息，正如沃尔夫所暗示的，他喜欢晚刹车，而这与地面效应赛车所需的平稳驾驶风格不兼容。
突然、沉重的刹车进入弯道会扰乱地面效应底盘下方的气流，从而影响稳定性和弯道中的性能，因为汽车底部的密封件会失去其效果。
2026年引入主动空气动力学对整个F1围场来说是一个未知数，很难预测哪些车手会因此受到影响，但缺乏地面效应无疑将是汉密尔顿的福音，他的状态可能会随之反弹。
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影响因素
这位40岁的车手还将可能越来越适应法拉利的Brembo刹车和引擎制动，这是他在本赛季初使用SF-25时难以适应的两件事，此前他在梅赛德斯使用了十多年的Carbon Industrie刹车。
再加上在法拉利内部越来越融入和稳定，这需要成为这位英国车手和瓦瑟尔在今年剩余10场比赛和休赛期间的焦点，这将是决定汉密尔顿明年表现的关键。
汉密尔顿与车队之间的关系在一些时候似乎出现了裂痕，尤其是他与比赛工程师里卡多·阿达米（Riccardo Adami）之间有时尴尬的互动。
这种紧张关系的一部分原因在于汉密尔顿以车队可能不习惯的方式推动车队。
“是的，他要求很高，但我认为这也是他成为七届世界冠军的原因，他对车队、赛车、工程师、机械师，甚至对我自己要求都很高，但最重要的是，他对自己的要求非常高，”瓦瑟尔在周末解释道。
但是，尽管有这些因素和他自己的批评，汉密尔顿强调了马拉内罗日益增长的团队合作精神，无论结果如何，车队的磨合应该在赛季的后半段继续进行。
随着期望值大幅降低，并且即将迎来新的开始，当注意力转向2026年的空白画布时，汉密尔顿和车队可以专注于流程，而不是产出；专注于生产，而不是生产力——这样内部情况就会有所改善。
所以，尽管汉密尔顿面前还有大量工作和巨大的不确定性，但他可能处于 低谷，但尚未 出局。
正如瓦瑟尔在匈格罗宁的比赛后所说，“他很沮丧，但并不气馁；这是完全不同的故事。”