梅赛德斯（Mercedes）已决定放弃其前后不定的后悬挂方案。该方案最初在伊莫拉赛道首次亮相，后在匈牙利大奖赛上被正式移除。
尽管该悬挂并未直接导致车队整体状态下滑，但它被认为是W16赛车在研发和理解过程中一个令人困扰的因素。
重要性：
- 该悬挂方案在伊莫拉推出，随后在巴塞罗那和摩纳哥被移除，但在加拿大站重新启用，乔治·拉塞尔（George Russell）正是在那里为车队赢得了本赛季迄今为止唯一的胜利。
- 梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林（Andrew Shovlin）认为，加拿大的比赛条件掩盖了一些近期显现出的稳定性问题，这可能延缓了放弃该方案的决定。
- 法拉利（Ferrari）和迈凯伦（McLaren）等其他车队也采用了具有明显防抬升特性的悬挂方案。
背景：
- 肖夫林解释说，在设计后悬挂方案时，还要考虑新的变速箱（包含悬挂安装点的硬点），这本身就充满妥协。而为现有变速箱设计新方案则放大了这种妥协。
- “即使您用一张白纸来设计悬挂和变速箱，也很难将空气动力学专家想要的安装点、各种柔性、运动学特性以及回滚中心都设置在您想要的位置，”肖夫林说。
- 与早期F1赛车平坦的底板不同，现在的地面效应赛车对离地高度非常敏感，需要稳定的离地高度才能在各种弯道条件下发挥最佳性能。
未来展望：
- 外部因素，例如车队需要将风洞资源转向2026年的新规则，也影响了悬挂研发的决策。
- 随着现有规则下空气动力学收益的逐渐减少，车队正在寻找尚未充分探索的领域，如悬挂的运动学设计。
- 梅赛德斯放弃此特定悬挂方案的决定，反映了其在寻求更易于管理和更集成的解决方案，以期全面提升赛车性能。