国际汽联坚持 2026 年摩纳哥大奖赛的争议性两停规则，并寻求车队输入。
为了让一级方程式摩纳哥大奖赛对车迷更具观赏性，国际汽联今年引入了一项新规则，强制规定两停。鉴于蒙特卡洛街道几乎不可能超车，此举旨在至少增加一些战略上的悬念。
然而，在实际操作中，新规则带来了一些意想不到的后果。Racing Bulls 和 Williams 等车队巧妙地利用了规则，用一辆赛车故意阻挡车流，从而让队友受益于一次甚至两次“免费”进站。这在赛后引发了围场内的辩论：这是否就是 F1 应有的样子——在赛车运动的巅峰，是否应该奖励故意的慢速驾驶？
车手警告未来可能出现更多“比赛操控”
考虑到这场辩论，摩纳哥两停规则重返 2026 年的体育规则或许令人惊讶。在国际汽联世界赛车运动理事会的电子投票后，第 6.3.6 条现在规定：“对于摩纳哥的比赛，每位车手必须使用至少三套任何规格的轮胎。”
虽然仍没有强制要求使用所有三种配方，但使用三套轮胎的要求自然意味着在摩纳哥大奖赛期间需要进行两次进站。
Max Verstappen, Red Bull Racing
照片来源：Zak Mauger / Motorsport Images 经 Getty Images 授权
对于包括 Williams 在内的一些车队来说，这个消息令人惊讶。Carlos Sainz 是摩纳哥站比赛后最直言不讳的车手之一，他将这种战术描述为“比赛操控”。
他说：“你的速度比赛车能达到的速度慢两到三秒。你最终是在操控比赛，并在一定程度上操控比赛结果。”他补充道：“我们应该找到一种方法，让这种情况在未来无法发生，因为我感觉年复一年，人们会做得越来越多。我担心随着时间的推移，车队会更愿意做我们所做的事情，而这会变得过分。”
国际汽联回应：乐于接受车队的更好想法
针对此事，国际汽联单座赛车总监 Nikolas Tombazis 在接受 Motorsport.com 采访时澄清了情况：“首先，我们不认为今年我们看到的情况是必须重复或应该追求的。这是一个需要解决的问题。”
“目前 2026 年的规则仍然包括摩纳哥的两停，但现在是八月，而摩纳哥是在明年的六月。我们的意图是在运动咨询委员会进行更多讨论。”
这项规则目前有效，但这并不意味着它已成定局。Tombazis 补充道：“我们一直打算看看可以做什么。显然，赛道本身存在一个问题，这意味着超车几乎不可能，如果不是不可能的话。这是这些问题（指故意的慢速驾驶）的根源，而不是进站次数是一次还是两次之类的问题。我认为这始终是一个次要方面。”
“显然，我们对车队的要求是发挥创意和提出建议。我们国际汽联目前还没有确定任何具体的解决方案。如果有能让情况变得更好的提议，我们一定会支持。这是将在接下来的几次会议中与运动咨询委员会和 F1 委员会讨论的主题之一。”