法拉利因汉密尔顿首个冠军后的F1禁赛而失去“巨大”优势
为何重要： 刘易斯·汉密尔顿转投法拉利，重新引发了人们对他（们）自2008年以来漫长冠军荒的关注。尽管汉密尔顿旨在结束这一沉寂时期，但一项历史性的规则调整却严重阻碍了跃马，这是他们至今仍面临的后果。
大局： 法拉利，作为F1历史上最成功的车队，十多年来一直步履维艰。汉密尔顿本人在他们近期的争冠失利中扮演了关键角色，他在2007年击败了基米·莱科宁，在2008年从菲利佩·马萨手中夺走冠军，并在2017年和2018年两次战胜塞巴斯蒂安·维特尔。
| 年份 | 冠军 | 亚军 | 差距 |
|---|---|---|---|
| 2007 | 莱科宁 | 汉密尔顿 & 阿隆索 | 1 |
| 2008 | 汉密尔顿 | 马萨 | 1 |
| 2017 | 汉密尔顿 | 维特尔 | 46 |
| 2018 | 汉密尔顿 | 维特尔 | 88 |
背景： 2009年，国际汽联（FIA）禁止了赛季中测试，旨在实现赛场公平并减少运动的碳足迹，这带来了重大转变。据FunoAnalisiTecnica称，这项规则的改变严重影响了法拉利。
- 禁赛前的法拉利优势： 该车队拥有菲奥拉诺（Fiorano）和穆杰洛（Mugello）两个赛道，允许他们在有限的成本下进行持续测试。这提供了“巨大的竞争优势”。
- 禁赛后的挣扎： 自禁赛以来，法拉利性能较差的赛车经常遭受“数据关联综合征”，即虚拟模拟与赛道实际表现不符。尽管他们投资了风洞和模拟系统，但这种失衡依然存在。
如今有何不同： 现代规则规定每赛季只有两次“拍摄日”（filming days），通常用于有限的商业目的。汉密尔顿最近在菲奥拉诺测试了SF-25赛车，并与查尔斯·勒克莱尔一起在穆杰洛试用了后悬挂升级。
- 与舒马赫时代的对比： 在2000年初迈克尔·舒马赫占据统治地位的时期，不受限制的测试允许对赛车进行广泛的开发，并建立紧密的“车手-工程师”关系。这与当今的限制形成了鲜明对比。
下一步： 尽管汉密尔顿在其职业生涯的大部分时间里已经适应了有限的测试，但过去的持续测试将有助于他与工程师的磨合，特别是考虑到弗雷德·瓦瑟（Fred Vasseur）的观察，即汉密尔顿在报告赛车问题时可能表现得“极端”。随着法拉利努力克服其长期存在的挑战，理解和减轻测试禁令的影响仍然至关重要。