卡迪拉克队将于下赛季首次亮相F1。尽管他们正努力为2026赛季的开局做好准备，但车队中最新的这支队伍尚未宣布任何车手。那么，谁是这些席位的竞争者，又为何至今无人签约呢？
F1通常引人入胜的转会季今年却远非辉煌。随着2026赛季的临近，赛场上出现有关车手合同的故事明显减少。
马克斯·维斯塔潘已向红牛车队许下诺言，至少在F1新规的第一个赛季如此，这结束了近几个月来最大的传闻。
然而，谁将成为这位荷兰车手在米尔顿凯恩斯车队2026年的搭档仍然是个谜。
是角田裕毅，还是这位日本车手将离开？如果这位25岁的车手失去他在六次赢得车队总冠军的队伍中的席位，或者自行寻求新的发展机会，卡迪拉克对他来说是否是一个可行的选择？
这支新兴的美国车队是出奇平静的车手市场中少数几个令人关注的焦点之一，但至今尚未确定任何一位潜在人选。
角田裕毅是F1新车队众多可用车手长名单中的一员，但维尔特利·博塔斯和塞尔吉奥·佩雷斯仍然是通用汽车支持的车队最常被提及的候选人。
然而，问题在于，卡迪拉克是想选择两位经验丰富的车手，还是更倾向于将年轻车手与一位知名车手相结合。
后者似乎是现阶段更现实的做法，因为它允许车队着眼于未来。
它的首个赛季无疑将是这家美国车队未知领域的一次艰难旅程，他们很可能在车队积分榜的后段徘徊。
在2026赛季，任何比排位赛最后发车位更好的成绩，对卡迪拉克来说可能都被视为一项伟大的成就，甚至是一个奇迹。
挑战
2026赛季赛车的挑战是巨大的。F1的每支车队都已明确这一点，更不用说对于卡迪拉克来说，在它的首次亮相之旅中，这项任务将多么艰巨。
它与法拉利达成的客户动力单元协议是一个优势，同样，它与其他外部合作伙伴合作开发首款赛车也是优势，但它仍处于成长阶段。
该团队每周的员工人数仍在增长约5到9人。这些人大多来自F1的竞争对手，但团队成员，尽管经验丰富，仍需要时间来适应新的组织。
车队的结构已经形成，但与任何大型实体一样，变化仍在继续，这对于任何如此规模项目的早期阶段来说都是常态。
由于卡迪拉克直到2025年3月才获得F1的正式批准，所以在某些方面存在延误。
考虑到2026赛季规则的巨大挑战，这无疑无助于车队走向成功的F1首个赛季。
通用汽车、卡迪拉克和TWG集团（构成该车队）都对在F1取得成功充满热情，但这些延迟在F1中是无法弥补的。
即使作为一个拥有雄厚资源的大品牌，你也需要时间来做好一切。因此，获得官方批准所耽误的时间无疑无济于事；即使新车队拥有庞大的预算，时间也无法弥补。
缓慢的参赛过程的一个相关后果是它如何影响了车队的车手任命。
最初，车队表示希望在夏季休赛期前确认其2026年的车手阵容。后来，这一目标更新为夏季休赛期，而目前休赛期正在进行中。
因此，虽然未来几天和几周内可能会有更新，但近期不太可能出现明确的宣布。
主要候选人是谁？
除了佩雷斯、博塔斯和角田裕毅之外，雅各布·克劳福德、菲利佩·德鲁戈维奇、杰克·杜汉，甚至亚历克斯·邓恩等名字也被与该车队联系在一起，他们都代表着年轻力量。
假设车队至少会选择佩雷斯或博塔斯中的一人，那么仍然有不错的选择范围。车队会敢于冒险选择像克劳福德、德鲁戈维奇或邓恩这样的新秀，还是会选择像角田裕毅或杜汉这样稍微更稳妥的车手？
周冠宇此前也曾与该车队传出绯闻，但这位25岁车手名字的提及频率越来越低。
毫无疑问，加布里埃尔·博尔托莱托和尼科·霍肯伯格在索伯车队取得的良好成绩正在影响周冠宇和博塔斯的身价。
当然，在转会奥迪之前，索伯车队的管理层发生了一些变化，但尤其是车手，似乎是这家瑞士F1车队今年表现的关键因素。
霍肯伯格以能为工程师提供详尽反馈而闻名，这也是青山礼树（Ayao Komatsu）希望留住这位德国车手的主要原因，而这位曾登上领奖台一次的车手也称赞了博尔托莱托的反馈。
像索伯车队这样的小型车队，不仅强调拥有合适的车手的重要性，也强调在他们之间取得适当平衡的重要性。霍肯伯格和博尔托莱托的组合帮助索伯车队从车队积分榜的末尾上升到目前占据的第七位。
维斯塔潘今年早些时候曾表示，他认为佩雷斯具备帮助像卡迪拉克这样的年轻车队所需的品质，前提是这位墨西哥车手有动力。在佩雷斯被克里斯蒂安·霍纳免职后，情况似乎就是如此，尽管这位刚刚离任的车队领队曾给了他一份合同续约。
这并非佩雷斯设想的职业生涯结局，因此这位墨西哥车手渴望在他的F1冒险中书写新篇章。
卡迪拉克至少会选择一位经验丰富的车手，但会是谁？而与他搭档的将是另一位经验丰富的老将，还是注入年轻血液？
随着2026赛季的临近，卡迪拉克现在是时候引进它的第一位车手了。
然而，问题在于这是否是这家美国车队的战略。无论如何，新赛季正在迅速临近，因此卡迪拉克希望向其赞助商发出信号，确认至少一位车手将永远对其赞助商和股东有利。