匈牙利大奖赛排位赛中，乔治·拉塞尔若非在匈格罗宁赛道最后一弯出现轻微转向过度，本有机会夺得杆位，最终他仅比令人意外的杆位得主查尔斯·勒克莱尔慢0.053秒。尽管新秀安德烈亚·基米·安东内利在Q2被淘汰，但两位奔驰车手都认同，恢复到W16赛车伊莫拉站之前的后悬挂配置对他们有所帮助。
重要意义
悬挂系统的调整显著提升了车手的驾驶信心，这对排位赛和比赛表现至关重要。乔治·拉塞尔和安德烈亚·基米·安东内利都表示，恢复旧版悬挂后，他们对赛车的感觉更加确定，这使他们能够更放心地将赛车推向极限。
细节解析
今年5月艾米利亚-罗马涅大奖赛期间，奔驰引入了一种新的后悬挂几何结构，旨在抵消赛车在重刹车时重心前移导致的尾部抬升。理论上，这不仅有利于保持车身高度稳定以提升空气动力学效率，还能改善后轮胎性能，减少刹车时轮胎抱死。然而，后轴的防抬升几何结构在本质上更为复杂，通常会减少车手获取的路面反馈。这解释了为何自加拿大站确定安装新后悬挂以来，拉塞尔和安东内利都报告W16的尾部缺乏信心。安东内利更是承认他在欧洲赛季的表现“灾难性”。尽管拉塞尔在加拿大站的胜利（当时在摩纳哥站改回旧悬挂后，加拿大站又用了新悬挂）影响了车队的决策，但经验表明，只有通过在不同赛道和多变条件下进行充分测试，才能真正验证升级的价值。
展望未来
拉塞尔指出，一级方程式赛车极其复杂，即使是同一辆车，在不同赛道上表现也会大相径庭，原因多种多样。车队需要让升级部件在不同类型的赛道和条件下接受真实测试，才能明确判断其优劣。拉塞尔也保持了务实态度，他表示Q3的表现受到赛道条件复杂的影响，并且安德烈亚·基米·安东内利在Q2的淘汰也说明情况并非“一帆风顺”，因此不能过分看重Q3的成绩，但他认为悬挂的改变确实带来了信心。