Alpine坚持弗兰科·科拉平托，Amidst车手动荡
弗兰科·科拉平托的F1即时未来似乎是安全的，Alpine将在可预见的未来继续与这位阿根廷车手合作。
2025赛季对科拉平托来说充满挑战，他正经历着艰难的“第二张专辑”阶段，但他似乎保留了Alpine的支持，更重要的是，在弗拉维奥·布里亚托（Flavio Briatore）的帮助下，他正努力扭转自己的状态。
弗兰科·科拉平托将继续征战2025赛季F1
Alpine的二号车手在过去几个月里的困境是2025赛季的一个主要背景故事，几乎相当于红牛在寻找马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）的搭档时遇到的持续问题。
虽然皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）一直在努力，在A525赛车允许的情况下时而得分，但无论是科拉平托还是他的前任车手位置的继承者杰克·多汉（Jack Doohan），都未能进入积分区。
就在不久前，科拉平托还被视为F1的下一个重磅新星，各车队纷纷争夺他的服务，他以一些令人印象深刻的积分冲刺表现，在被紧急调入顶替挣扎中的洛根·萨金特（Logan Sargeant）后，一跃进入了F1，效力于威廉姆斯车队。
这超出了预期。虽然科拉平托在初级方程式中表现稳健，但他唯一的一次单座方程式锦标赛胜利是在2019年的西班牙F4系列赛中获得的。
但是，正如15年前的铃木亚久里（Kamui Kobayashi）一样，有时F1对一名车手来说就是“契合”的，在他最初的几个周末，科拉平托展现出了惊人的表现，他在没有任何压力或预期的情况下比赛。
然而，随着对他兴趣的增长，期望也随之提高，科拉平托开始出现裂痕。事故频发，包括在拉斯维加斯排位赛中的一次重大事故，导致红牛迅速失去兴趣，但Alpine并未因此却步。
冬季期间，车队与科拉平托签订了一份长期合同，据信为期五年，并让他担任加斯利和多汉之后的替补车手。
多汉作为2025赛季F1的新秀之一，一开始就处于不利地位，从赛季初开始，他就不得不回应有关感受来自一位备受好评的车手的压力的问题，这位车手表面上看，只比他领先一两个好的成绩。
六场比赛后，多汉被换下，科拉平托上场——最初是签了五场比赛的合同，但这很快就变成了现在仍未改变的逐场比赛安排。
在A525赛车上的八个比赛周末后，科拉平托和多汉一样，在2025赛季F1积分榜上挂零。另一辆A525赛车上的加斯利贡献了车队全部20个积分，如果他有一个实力相当的队友，这家位于埃纳斯顿（Enstone）的车队很可能将与Racing Bulls和Haas争夺第八名。
在夏休期，科拉平托展示了些许进步，在匈格罗宁（Hungaroring）的排位赛中超越并击败了加斯利，但在周末之后立即因为周二在倍耐力轮胎测试中发生严重事故而玷污了他的记录，为埃纳斯顿的车队增加了更多的休赛期工作和成本。
从表面上看，如果Alpine想换人的话，现在是合适的时机，也许可以承认多汉没有得到公平的机会，并让他重新上场，或者召回他们首席替补车手保罗·阿隆（Paul Aron），让他有机会在下半年参赛。
但所有迹象表明，科拉平托将留任至赛季下半段，并有充足的时间来寻找更快的速度和稳定性。
这是Alpine目前应该做的正确事情，旨在给他们压力过大的车手一个找回信心的机会；这位阿根廷车手在最近几个周末一直在详细谈论驾驶中的这种信心不足。
现代F1受到了一些新兴的代际天才在其首秀赛季就迅速展现出能力的发现的影响，例如马克斯·维斯塔潘和奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）等车手，尽管缺乏经验，却迅速证明了他们能够创造英雄般的表现。
但这种素质正是这些车手脱颖而出的原因，而且一个车手需要花费数月甚至数年才能适应F1并展现出全部潜力，这种情况更为普遍。
当前地面效应赛车的独特特性进一步模糊了这一图景。例如，只需看看像卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）和刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）这样经验丰富的车手，尽管多年来他们都是已知的实力派，但在今年的队友面前却显得完全力不从心。
F1车手需要时间适应这项运动
一个需要时间在F1站稳脚跟的车手例子是塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）。在2007年中国站第四名的出色开局背景下，他度过了2008年上半年的大部分时间都在撞车和发生碰撞，直到下半年才有所好转——尽管他在富士赛道（Fuji）与马克·韦伯（Mark Webber）相撞，毁了红牛一个重要的日子。
当然，红牛多年来以对车手缺乏耐心而闻名，但维特尔早期的挣扎最终对车队起到了积极作用，他逐渐培养了信心、速度和稳定性，最终赢得了四个连续的车手总冠军。
当时负责红牛二队的是弗兰茨·托斯特（Franz Tost），他多年来与许多新秀车手合作过。这位奥地利人可能是最有资格对新秀心理学有所见解的人之一，据这位已退休的前车队老板说，车手们只需要比他们通常获得的时间更长的适应期。
托斯特在2023年曾表示：“我一直说，如果一个新秀要来F1，他至少需要三年时间来了解这里发生的一切。”
“就像我常说的，这是学习过程和‘碰撞期’，因为如果车手不撞车，他们就不会知道极限。这是你必须给予他们的信用；否则，它是行不通的。
“没有车手不撞车的。我记得塞巴斯蒂安，也许在他的早期比赛中，他经常在第一圈就回来，大部分时间没有前鼻翼。这是比赛的一部分。”
可以理解的是，从那时起，车队可能已经失去了一些耐心。毕竟，在预算帽时代，每一块破碎的碳纤维都会消耗车队的预算，而与高风险车手相比，倾向于选择更稳妥的车手的犹豫是有道理的。
正因为如此，车队一次性地对陷入困境的车手表现出耐心，就应该受到赞扬，让这位在心理上受到打击的科拉平托获得他所需的保证，以便他能努力找回去年在没有压力时所展现出的信心和才华。
当然，科拉平托的市场营销能力和令人印象深刻的赞助商阵容在这方面会有帮助，他的到来恰逢Alpine获得了来自拉丁美洲的大笔赞助，包括电信巨头Claro和金融科技公司Mercado Libre。
但科拉平托在威廉姆斯车队的亮相表明，他具备潜在的天赋，如果Alpine能够从赛车中发挥出他所需的东西，这种天赋就可以被重新激发出来。值得注意的是，科拉平托今年没有参加Alpine的季前测试计划，这意味着他在迄今为止的八个大奖赛周末中一直在“边做边学”。
杰克·多汉得到了辩护，但毫无慰藉
当然，在理想世界里，多汉也应该得到类似的耐心。事实上，这位澳大利亚人在被降级为替补车手之前，已经开始表现出进步的迹象，但在总共七个比赛周末之后，他就被重新打入了 obscurity。
这是对他潜力的管理不善，但现在科拉平托处于这个位置，Alpine至关重要的是不要陷入同样的陷阱，开始与其他人重新开始。这并不是说保罗·阿隆，作为最有可能的候选人，就不是合适的车手，但科拉平托——就像多汉一样——只是应该有更多的时间来适应。
因此，他在匈牙利表现更稳定的比赛周末，无疑是向布里亚托对他签约的任何疑虑表明态度的最佳时机，但鉴于已承诺长期合同，在这个阶段耗尽科拉平托的潜力根本没有意义。
加斯利作为一名在中流的已知因素，是一个可靠的标尺，这意味着Alpine将能够公平地了解科拉平托在下半年比赛中的表现，他在去年为威廉姆斯车队比赛时已经熟悉了这些赛道。
如果他在接下来的三个月左右的时间里未能进步并继续令人失望，那么可以预计Alpine将受够了，并在今年剩余的几场比赛中换上其他人，以评估2026赛季的对策。
如果科拉平托被淘汰，其他车队不太可能争夺他的服务，因此压力是真实存在的。如果他做出回应并取得进步，那么Alpine对他进行长期投资可能会显得非常有眼光。如果不是，那么可以选择尝试阿隆，作为他们自己学院的产品，或者争取像塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）或瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）这样的经验丰富的老将（如果届时他们仍然有空的话！）。
就像近几年的红牛一样，这是一个完全由他们自己造成的混乱局面，但最干净的出路是继续对科拉平托表现出承诺和支持。
考虑到车队在赛季中最多只能使用四名车手（在不可抗力的情况下除外），车队仍然可以在赛季结束前尝试另一位车手——这里最大的疑问是车队是否会选择阿隆，他正在通过租借协议与索伯车队（Sauber）合作，以获得强制性的FP1新秀出场经验，还是会给多汉第二次机会。
多汉在这场混乱中显然是输家，但他公开支持Alpine的决定；如果无法重返埃纳斯顿的驾驶舱，这种情况可能会改变。
这位澳大利亚人无疑会觉得自己得到了辩护，因为科拉平托并没有为Alpine带来进步，两人现在每个赛季参加的大奖赛周末数量大致相同，但这种辩护并不意味着他有任何机会重返方向盘。
虽然解决方案最终会浮出水面，但似乎很有可能有一到两位车手会因此处于更不利的地位。