红牛车队必须开始考虑谁将在2026赛季与马克斯·维斯塔潘搭档，但谁是第二席位的热门人选？
马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）已确定参加2026赛季F1，这意味着米尔顿凯恩斯车队在明年只需要担心一个席位，但对于谁最适合担任维斯塔潘的队友，目前尚无明确的定论。
红牛车队：连姆·拉尔森 vs. 伊萨克·哈贾尔 vs. 角田裕毅
作为克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）的继任者，劳伦特·梅基斯（Laurent Mekies）接任红牛车队领队后，未来几个月将做出的重大决定之一就是选择维斯塔潘的队友。
这项任务比看起来要棘手得多，红牛车队一直难以找到一个能在第二辆赛车中发挥最佳水平的车手，这可能源于多种原因：在不熟悉的赛车中驾驶的舒适度、在一个领先车队环境中的自在感，或者仅仅是与像维斯塔潘这样具有代际天赋、稳定且极其强大的车手搭档所需的心理承受能力。
F1 2025赛季的表现表明，维斯塔潘的多年队友塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）在去年的速度和稳定性挣扎后，其地位得到了一定的巩固。因为本赛季初，新秀车手连姆·拉尔森（Liam Lawson）驾驶的RB21赛车表现平平，而经验更为丰富的角田裕毅（Yuki Tsunoda）驾驶的赛车也并未好到哪里去。
目前，角田裕毅承受着最大的审视。自2021年进入F1以来，他一直在Racing Bulls/AlphaTauri车队（前Toro Rosso/AlphaTauri）的体系中。多年来，角田裕毅的F1生涯跌宕起伏，从第一个赛季的挣扎中走出来，到2024年底，他已经为自己赢得了“快速、稳定、可靠”的声誉。
考虑到在今年前两场比赛后，由于连姆·拉尔森的挣扎表现，他获得了晋升到红牛车队的机会。角田裕毅的表现或许能最好地说明，第二个红牛车队席位对车手来说适应起来有多么困难。
例如，在澳大利亚揭幕战中，角田裕毅驾驶Racing Bulls赛车获得了第五名，在中国冲刺赛中获得第六名，在正赛中获得第九名。如果换到红牛车队，人们可能会认为他的成绩会有所提升，因为红牛的赛车明显更快。然而，事实上，这位日本车手在12个周末的比赛中仅有三次进入Q3，并有五次在Q1被淘汰。
他坦诚自己难以在RB21赛车中找到信心，但有迹象表明，他正在缓慢但稳定地缩小与维斯塔潘的速度差距。梅基斯在匈牙利站后强调了这一点。
“角田裕毅在Q1的第一轮中，可能是他职业生涯第一次离马克斯的成绩只有0.2秒，在Q1的第二轮中只有0.15秒的差距，而马克斯在那一轮的表现并非最佳，”他说。
“所以这是一个有力的样本，可能是他迄今为止最好的表现。在 Spa站也有一些进步之后，我认为这是他和他的工程团队做得非常出色的地方。”
角田裕毅与哈贾尔和拉尔森并没有什么不同，他们三人都与梅基斯有过密切的合作。但角田裕毅可能从梅基斯的晋升中受益，因为这位法国工程师可能更能理解他为何在与维斯塔潘的竞争中如此挣扎，他曾监督角田裕毅在Racing Bulls的表现，并且他的工程背景比霍纳更为深厚。
“这是积极的，表明我正在取得进步。尤其是在短距离圈速方面，我与马克斯的差距正在缩小，这一点非常明显，”角田裕毅在周日的匈牙利站表示。
“所以我将继续我目前的做法。从表面上看，这并不好看，但同时，我认为我迄今为止所做的是积极的。”
与大多数车手一样，在更换新赛车后，面对比自己更适应赛车特性的队友，角田裕毅整体上遇到了困难。但是，这种进步的趋势对他来说来得正是时候，因为他仍有足够的时间在剩余的10场比赛周末中展示自己的才华。
角田裕毅地位的削弱之处在于，他的挣扎表现，并且随着日本制造商本田（Honda）与红牛集团分道扬镳，转而成为阿斯顿·马丁（Aston Martin）的官方引擎供应商，他将失去本田的支持。
尽管本田已经明确表示，无论如何角田裕毅都必须“靠自己”，但这位日本车手将没有长期合作伙伴，这为保留他提供了一些理由。
除非角田裕毅的表现出现巨大飞跃，否则最有可能获得红牛车队席位的是伊萨克·哈贾尔。
这位法国车手本赛季的表现堪称惊艳，尽管赛季初有些磕磕绊绊（在澳大利亚站的暖胎圈发生碰撞）。他今年已经获得了22个积分，多次进入积分区。看到他进入Q3并不令人意外——他已经实现了八次，而且是除前四名车队之外唯一没有在Q1被淘汰的车手。
哈贾尔脱颖而出的原因在于，即使在他应该满足于目前的成绩时，他对自己有多么严格的要求也显而易见，这体现在他即便在取得好成绩时也常常显得有些沮丧。例如，在匈牙利站，他坦言自己“很少”对自己感到满意，而他在排位赛中以第九名的成绩被拉尔森（第十名）超越时表现出的明显沮丧，也证明了这一点，尽管他再次进入了Q3。
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这反映了他对自己设定的标准，而这种务实的态度在他与包括PlanetF1.com在内的媒体谈论他对未来的期望时显而易见。
“你知道这里的速度有多快；现在想这些还太早了，”他说。“我真的不在乎，因为我感觉很安全，也很高兴。我只是喜欢驾驶F1赛车。”
在评价赛季前半段时，他被许多人提名为年度最佳新秀，他说：“我认为我的原始速度和天赋一直都在。我并没有在过去三个赛季中学到如何开得更快。那不是真的。我在HiTech车队度过的F2赛季简直是一场噩梦，我曾一度认为我永远无法进入F1，但幸运的是，海尔穆特·马尔科（Helmut Marko）给予了我非常强大的支持。”
“他一直相信我，给了我第二次机会，我抓住了。所以，除了精神力量之外，显然，因为你需要在那些时刻永不放弃，你需要身边有强大的人，以及信任你的人。我身边有非常优秀的人，他们相信我。这基本上就是我重新站起来的原因。”
马尔科可能是一位出了名地严厉的管理者，但即使是这位奥地利人，似乎也对哈贾尔青睐有加。
“他太棒了，”马尔科谈到这位年轻的法国车手时说。
“他在所有赛道上都开得很好，无论他是否熟悉。他迄今为止在F1的首秀已经超出了我们的预期。他肯定有一个伟大的未来。”
鉴于马尔科很可能在决定明年维斯塔潘队友的过程中发挥决定性作用，哈贾尔和红牛车队总监之间的相互尊重很可能在接下来的事情中扮演重要角色——尽管哈贾尔目前并没有过多地考虑这一点。
“当我处于最佳状态并且不犯错误时，是的，我可以考虑，”当PlanetF1.com问他是否开始考虑未来时，他回答道。当被追问是否正在追求红牛的梦想时，他回应说：“我的梦想是获得积分！”
因此，在目前红牛车队的车手中，连姆·拉尔森似乎是最不可能获得重返高级车队机会的人选。
作为一名新秀车手，他被提拔为维斯塔潘的搭档，这或许是他晋升得太快、太早了，因为他在澳大利亚大奖赛和中国大奖赛期间都难以跟上节奏，似乎被期望的压力压垮了。
但这位新西兰车手并没有排除重返车队的可能性，他在Racing Bulls车队找回了状态，尽管他还需要适应这辆车，因为他在季前测试中驾驶的是RB21。
当PlanetF1.com问他是否在考虑重返高级车队时，拉尔森回答说：“老实说，就我的未来而言，今年太忙了，我并没有真正考虑。我专注于取得一些好成绩。显然，我们最近取得了一些好成绩，但12场比赛（或任何数量的比赛）中有三场好成绩是不够的。所以我们需要做得更多，然后再看。”
他指出，排位赛是他希望在本赛季剩余时间里改进的弱项。“我认为一开始的艰难已经稳定下来了，我们现在处在一个更好的位置。今年大部分时间速度都在那里，很高兴我们终于能够取得一些好成绩。总的来说，我们需要做得更多。在上半赛季取得两三次这样的成绩是不够的。进入下半赛季，我们正试图更多地复制这一点。现在，考虑到差距很小，正是小细节带来了巨大的不同。我试图在每个周末都榨取所有潜力。”
拉尔森在职业生涯中经历了一个考验性格的时刻后，表现出了良好的恢复力。
在匈牙利站的比赛中领先维斯塔潘，无疑将在做决定时被纳入考虑范围，也许是额外的经验——尤其是处理一次本该是梦想却变成羞辱性降级的经历——意味着他是下个赛季与这位荷兰车手搭档的理想人选。
当然，所有三个人都必须担心备受好评的阿尔维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）的存在，但这位英瑞混血车手的最有可能的路径是，如果车队决定与他们中的任何一人分道扬镳，那么这位新秀将进入Racing Bulls车队。
鉴于马尔科是林德布拉德的公开支持者，梅基斯和马尔科之间在如何选择道路上存在分歧是完全可能的。
在他任期的早期阶段，很难想象梅基斯能在这样的辩论中获胜，这意味着这位法国人很可能不得不与一位他已经密切合作过的车手分道扬镳——目前最有可能的是角田裕毅，因为他尚未证明自己能在领先车队中过关。
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