一级方程式（F1）的比赛如果开始对湿地比赛的处理方式与比利时大奖赛不同，那将是“一场灾难”，一位支持在斯帕做出这一决定的最强烈声音表示。
比赛总监选择推迟发车，直到比利时大奖赛的状况得到改善，这一决定受到了车手们的混合反应，像世界冠军马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）这样的车手认为，这样的决定正在毁掉F1在湿地中的比赛。
赛事总监的谨慎是受到车手们的要求，在经历了一场湿地大奖赛后，车手们要求更加保守——但另一位世界冠军刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）表示，他们“反应过度”。
但在其他车手中也得到了支持，在车手们为匈牙利大奖赛进行反思时，这种支持仍在继续——周日的比赛有小雨的风险。
埃斯特班·奥康（Esteban Ocon）回忆道：“我可以举个例子，我第一次去斯帕是在2012年（参加雷诺方程式2.0），那时我在车阵的最后面。”
“那是一场雨战。我什么也看不见，基本上和我看到伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar）在银石赛道撞上基米·安东内利（Kimi Antonelli）时差不多，只是我们在斯帕。”
“我大概排在25位。我试着向右看，看看前面是否有清晰的视野，没有喷溅，然后我减速了。我可能挂在四挡或五挡，速度大约在160到170公里/小时。”
“当我向右变道时，我几乎穿越了与赛道平行的（打转的）赛车，当我经过它的时候才看到它。如果我靠左，情况就会（不同）。我可能会受重伤。”
“我经历过那种情况。一点也不好玩。我认为FIA（国际汽联）在斯帕所做的决定是正确的。”
“我们不想在能见度不到两米的情况下比赛。这正在为再次发生灾难做准备。”
“我们在这种情况下已经失去足够多的车手了，我们不希望再看到这样的事情发生。”
F1最后一位遇难者朱尔斯·比安奇（Jules Bianchi）在2014年日本大奖赛的雨战中受伤，次年去世，而18岁的迪拉诺·范特·霍夫（Dilano van't Hoff）在2023年斯帕的欧洲区域方程式锦标赛的湿地条件下丧生。
奥康的前队友皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）也表示支持，并说车手们将与FIA合作寻找正确的平衡点。
加斯利说：“我不认为说他们做得不好是公平的。这是可以解释的。”
“这次他们采取了更保守的一面。我们会努力改进。我们车手，我们想在雨中比赛。我们对此没意见。这总是令人兴奋的。”
“[但是]你不想陷入一种你看不到，然后撞到 kemmel 直道中间，不得不向另一个家庭解释另一个事故的情况。
“这是一条微妙的界限，我们将与FIA一起努力，我相信随着时间的推移，情况会越来越好。”
GPDA（大奖赛车手协会）总监卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）认为，可能存在沟通失误，这使得斯帕的反应比实际情况更糟。
塞恩斯解释说：“我认为斯帕是一个非常特殊的案例，这条赛道有着非常黑暗的过去，而FIA故意采取了非常保守的方法，并且他们在周四警告我们，他们将采取非常保守的方法。”
“也许我们应该在沟通这一点上做得更好，或者他们应该向球迷、向世界（传达）在斯帕，因为其黑暗的过去，我们将非常谨慎地进行比赛，以及过去发生的事情以及为什么我们要在周日采取安全措施，以便让每个人都可能有一些意识。”
“但我认为我们显然本可以比实际比赛得更早一些，在红旗之后早点出发，并且安全车可以缩短一些时间。”
“但你也必须设身处地为那些按下启动按钮的人着想，然后因为能见度不足而发生重大事故，并且可能发生致命事件。”
“最终，如果他们按下按钮，他们将对这种情况的发生负责。所以我也能理解他们采取的保守方法，尽管作为一名赛车手，我希望我们能早点比赛。”
维斯塔潘认为车手们也必须承担一部分责任。
维斯塔潘说：“今年的赛车，现在你无能为力了。”
“总的来说，从扩散器那里产生的气流太多了，是的，它比旧款赛车有更多的喷溅。而且由于这些大轮胎，有更多的水被甩出来。”
“所以……是的……我在斯帕之后就说了，银石赛道可能已经到了边缘，再保守一点，但对我来说，斯帕就太保守了。”
“另一方面，当喷溅很多，你看不到太多时，你也可以减速！如果你不确定你要去哪里，你也可以拉开更大的差距。这种情况，大多数时候，当发生重大事故时，是因为人们在看不清的情况下没有减速，并且他们基本上保持全速，因为他们认为前面或后面的人也是这样做的。”
“但是的，这很复杂，有些车手会说和我相反的话，这没关系，每个人都有自己的看法。”
“我只把它看作是一场真正的比赛，因为我认为斯帕本可以是一场精彩的雨战，就像我们回想起F1过去那些伟大的雨战一样，我觉得我们现在很少能看到这种比赛了。”
“当然我理解安全，但有时作为车手，是否能保持安全也在于你。如果你只能在几乎干燥的条件下保持安全，那么这是我们必须考虑的事情。”
解决方案是什么？
塞恩斯呼吁F1“尝试一些不同的东西”，并强调了一个在斯帕事件后尚未成为最突出讨论焦点的新领域。
塞恩斯说：“有一些路面，如果将其铺在直线赛道上，就不会产生喷溅，它们是存在的。”
“但赛道上没有。大多数赛道上都没有。”
“归根结底，我们最大的问题是能见度。正是它阻碍了我们比赛。”
他的同胞费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）也支持塞恩斯的观点，但也补充说，他理解在雨天效果更好的沥青可能会对干地比赛中的轮胎磨损等产生连锁反应，所以这是一个微妙的平衡。
阿隆索补充道：“甚至一些高速公路，有些是没有喷溅的。”
“所以，如果我们把那种沥青作为一项常规规定应用到所有赛道上，我们就不会有喷溅了。
“那么在干燥条件下，轮胎磨损可能会很大，我不知道。但我们可以从这个主题入手，并有一个起点。但我只是一个车手。”
另一位GPDA董事乔治·罗素（George Russell）建议某种抬头显示器可以帮助在雨中比赛。
罗素沉思道：“你可能会认为，以我们现在所有的技术，包括GPS，包括你家里汽车上的抬头显示器，应该有一种系统可以在你看不到前面车辆时，以视觉方式显示出它。”
“这就好比你在雨中以130公里/小时的速度在高速公路上行驶，然后关闭了雨刮器，这就是我们看到的。”
“但不同的是，我们是以300公里/小时的速度行驶，而不是130公里/小时。也许未来会是某种虚拟现实……我不知道，不是虚拟现实，而是某种抬头显示器来显示车辆的位置。”
“我不知道，我不太聪明，这是需要聪明人来寻找解决方案的。”
改变了什么
一个流行的对比是2016年的巴西站，当时车手们能够使用雨胎比赛。
当被问及为什么从那时起情况发生变化时，塞恩斯说：“现在的赛车是地面效应赛车，而且它们更宽。”
“巴西站（2016年），我们全程使用湿地极端轮胎。现在的湿地极端轮胎不起作用，而且在像巴西那样下雨时能见度非常差，当你装上湿地极端轮胎时，如果在巴西你还能看到一点——也许是10-20%的赛道——那么我们就以看到10-20%赛道的速度在比赛。现在我们看到的仍然是0%。”
“所以这就是事情变得棘手的地方。我总是试图以一种方式来解释它，那就是，如果没有能见度，那么发生事故就取决于运气。”
“如果能见度是20%，我仍然可以依靠自己的才能和反应来避开直道中间的汽车，但如果能见度是零，就像斯帕比赛那样，那么是否会发生重大事故就取决于运气了。”
“所以，这总是同样令人不适的问题，当你参加像斯帕这样的比赛时，你必须面对的。”
奥利·贝尔曼（Ollie Bearman）在那场比赛时年仅11岁，但他表示：“如果你回顾一下那个时候，汽车的尾流更加集中和狭窄。”
“在汽车后面，喷溅的宽度是汽车的两倍。现在则是三四倍，喷溅足以覆盖整个赛道。”
“有时我开在直道上，根本看不到任何东西，那时就有点可怕了。即使你能看到一个刹车点，或者，我不知道，赛道边的一棵树来帮助你了解你在赛道上的位置，就已经很有帮助了。”
“但是当喷溅如此弥散，无处不在时，那真的很困难。”
贝尔曼说，他必须回到他参加F4比赛的时候，那才是他上次在湿地比赛中获得良好能见度的时候。
贝尔曼解释说：“一旦扩散器出现，在潮湿的条件下要获得良好的能见度就非常困难了。”
“这是由来已久的问题。我认为它永远不会改变。这不仅仅是全湿胎或半湿胎的问题，这只是赛道上的水位问题。”
“我认为一件好事是，在赛道的某些地方，比如Eau Rouge之前的直道，现在赛道上有一些用于排水的沟槽，这对排水实际上非常好。”
“如果他们能在直道上做到这一点，因为所有问题都出在高速的直道上。如果他们能通过直道上的沟槽来排水，那么也许会有好处。我不确定。”
