红牛车队 pinpoint 匈牙利大奖赛“失控”原因
在匈牙利大奖赛中，对于拥有辉煌战绩的红牛车队而言，马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）从第八位发车仅获得第九名，而角田裕毅（Yuki Tsunoda）从维修通道出发最终排名第18位，这无疑是一场令人沮丧的表现。
比赛回顾：
红牛顾问赫尔穆特·马尔科（Helmut Marko）指出，策略是导致车队失利的一个因素。但他同时表示，即使是最佳策略，维斯塔潘在此赛道上最好的名次也只能是第五或第六名，因为匈牙利赛道超车非常困难。
- “一停策略本会更好，因为超车确实很难，”马尔科赛后告诉记者。
- “或许能拿到第六或第五，但赛车的速度……很有趣的是，有两三圈他的圈速与领先者相当——但我们相信我们知道哪里出了问题。”
- “第一次进站时轮胎就已经损耗严重，第二次进站我们认为可以实现超车——但正如我们所见，有几圈速度是有的，但很快就过去了。”
维斯塔潘的比赛过程：
维斯塔潘以第八位发车，在第一圈失去位置给利亚姆·劳森（Liam Lawson），但很快夺回。随后在第三圈，他在六号弯抓住机会超过了兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）升至第七。然而，他随后陷入了由加布里埃尔·博尔托莱托（Gabriel Bortoleto）驾驶的索伯赛车和费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）驾驶的阿斯顿·马丁赛车组成的DRS列车后方。
- 比赛中，维斯塔潘对他在第17圈末第一次进站的时机表达了强烈不满，认为这让他陷入了车流。这主要是因为在阿隆索后面形成的队列——一直延伸到排名第19的角田裕毅——随着阿隆索每圈提高约一秒的节奏开始分散。
- 大多数车队选择两停策略，但也有一些车队指导车手延长第一段行程，目标是只进站一次。
- 因此，维斯塔潘受阻于那些在赛车一向难以超车的赛道上管理节奏的车手。关键是他落在了另一辆索伯赛车——尼科·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）——后面，霍肯伯格提前进站更换了他起步时使用的软胎。
- 他花了四圈才超过霍肯伯格——又一次在六号弯完成了果断的超车——然后又花了两次才超过皮埃尔·嘉斯利（Pierre Gasly）驾驶的Alpine赛车。
- 维斯塔潘还花了五圈追赶刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）争夺第11位，最终在四号弯强行超越，这次超车让他被提交给了赛事干事。
- 到那时，维斯塔潘早已耗尽了新轮胎的优势，尽管他在进站前不久超过了Racing Bulls车队的艾萨克·哈贾尔（Isack Hadjar），净排名第九。
- 在第48圈末，马克斯再次进站更换了更多硬胎，出来后又落在了劳森后面——但这次他未能成功超车，最终以第九名的成绩冲过终点线。
红牛车队的分析：
维斯塔潘在周六排位赛后表示，RB21赛车存在根本性问题。但马尔科声称这是轮胎问题——更具体地说，是赛车的机械和空气动力学配置未能使倍耐力轮胎进入最佳温度“窗口”。
- 维斯塔潘和角田裕毅整个周末都抱怨抓地力不足。
- “轮胎没能工作，”马尔科说。“我说这只是这里的问题，我不认为会再次发生，如果我们的判断是正确的话。”
当问及维斯塔潘本人对此的看法时，他显得更为怀疑：
- “我还不确定。这么说有点太容易了，但我们会好好看看。”