倍耐力赛事总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）解释了，由于布达佩斯和附近赛道在夜间下雨，匈格罗林赛道可能会出现“不可预测的局面”，这可能导致匈牙利大奖赛开始时出现意外情况。
赛况速览：查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）从杆位发车，奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）与他并肩。兰多·诺里斯（Lando Norris）和乔治·拉塞尔（George Russell）占据第二排，而令人意外的全红牛二队（Aston Martin）占据第三排。
然而，夜间降落在布达佩斯及赛道附近的雨水意味着，在F1本赛季第13场大奖赛开始时，车手们将进入一个相对未知的领域。
伊索拉在排位赛后向包括RacingNews365在内的媒体表示，他的工程师们评论说，勒克莱尔将发车的格栅左侧“比右侧更具抓地力”。
不幸的是，这位56岁的法拉利车手也表示，夜间的潮湿天气将“重置”匈格罗林赛道新铺沥青表面的抓地力。
他补充道：“这可能会在比赛开始时制造一些不可预测的局面。”
策略分析：在谈及车队的策略选择时，伊索拉认为两停策略将是夺冠的最快途径，但他并未排除单停策略的可能性。
他解释说：“在纸面上，中性胎-硬胎-硬胎的两停策略仍然是最快的。但是，拥有两条硬胎的车队只有迈凯伦（McLaren）[使用过一套]、法拉利、梅赛德斯（Mercedes）、 Alpine和[马克斯·维斯塔潘]（Max Verstappen）...
“唯一拥有两条中性胎的车队是索伯（Sauber/Stake）。因此，中性胎-硬胎-中性胎也是一种可能的策略，但只有索伯拥有两套中性胎，而其他所有车队都只有一套中性胎和一套硬胎。
“对他们来说，有一种可能性……我相信他们可能正计划以一次进站策略开始比赛，目标是完成一次中性胎-硬胎的进站，如果无法实现单停策略，他们可以在最后换上软胎，这仍然是一个不错的策略。
“如果他们决定，尽管拥有一套中性胎和一套硬胎，但仍以两停策略为目标开始比赛，那么软胎-中性胎-硬胎可能更好，因为你在比赛初期速度更快。
“你使用中性胎进行undercut——这在这里非常有效——然后在最后一个阶段使用硬胎。”
时间差：当被问及首选策略和备选策略之间的时间差时，伊索拉强调了大约10秒的差异，但也承认较冷的天气可能会缩小这一差距。
他的回答是在周六晚上提供的，虽然周日比周末早些时候凉爽得多，但更清晰的天气条件（这将进一步缩小差距）并未出现。
伊索拉表示：“目前，根据我们[在周五]测得的磨损水平，一次进站大约要慢10秒。
“所以，如果天气更冷，你能够更好地管理轮胎，这10秒可能会减少。
“这就是为什么我认为两停仍然是首选，但我们明天会看到具体情况。
“如果[周日]天气寒冷，可能不会下雨，那么赛道上就会有橡胶，而赛道的演变[在周五和周六上午]相当快，那么就有可能实现单停策略。”