梅赛德斯似乎终于摆脱了几个月来困扰他们的一个顽疾。
梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫解释了今年早些时候引入W16的“机械升级”如何导致了另一个问题“悄悄”潜入赛车。
在恢复到伊莫拉之前的悬挂规格后，乔治·拉塞尔在周日的匈牙利站获得第三名，这是他自加拿大站获胜以来的首个领奖台，而基米·安东内利也终于结束了他惨淡的欧洲赛季。
重要性： 自从在艾米利亚-罗马涅大奖赛上对赛车进行了升级后，安东内利就一直处于困境，在布达佩斯站比赛前，他在之前的六场欧洲比赛中一分未得，而在布达佩斯站，他依靠一次进站策略以第十名完赛。
沃尔夫在对媒体（包括RacingNews365）发表讲话时，解释了在匈格罗宁赛道的表现回升的原因：“我们试图用机械升级来解决伊莫拉升级带来的问题。
“它可能没有解决问题，但它确实让其他东西潜入了赛车，一种不稳定性让车手们失去了信心，我们花了几个比赛才弄清楚这一点。
“而且，我们也被蒙特利尔的胜利所误导，让我们觉得也许情况没那么糟糕。它（升级）被移除了，我们又回到了稳健的状态。”
梅赛德斯模拟“完全错误”
在赛季初，两位车手都表现强劲，拉塞尔在伊莫拉站前六场比赛中获得了四个领奖台，安东内利在六场大奖赛中有五场得分，人们自然会认为伊莫拉的升级会带来性能提升。
除了蒙特利尔站的异常情况（安东内利在获胜者拉塞尔之后获得第三名，这是他的首次领奖台），这次升级被证明是一场彻底的灾难。
梅赛德斯实际上浪费了大量的时间、资源和研发在一个未能如愿的套件上，因为它让他们的工具失望了。
沃尔夫补充道：“升级是为了带来性能。有很多模拟和分析工作被用于将零件装到赛车上，然后它们就是完全错误的。
“所以你必须回到模拟世界，把它装到赛车上看看它做了什么，如果它没有做它应该做的事情，我想这对于F1的每个人来说都是棘手的。
“你如何将数字世界告诉你的东西与现实世界进行关联？这一直是一个问题，这也是最新的例子，说明它如何让我们陷入困境。”