梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫承认，为艾米利亚-罗马涅大奖赛引入的后悬挂升级部件“将最终被送进垃圾桶”。此举旨在提升性能，但事与愿违，该升级导致了不稳定性，严重影响了车手的信心，尤其是在高速弯道的入弯阶段。
重要性：
- 梅赛德斯W16赛车在2025赛季初期表现良好且适应性强，但随后性能下滑。
- 此次升级在伊莫拉引入后，似乎暴露了数字模拟与实际赛道表现之间的关联性问题，将赛车带入了错误的发展方向。
细节：
- 在匈牙利大奖赛上，车队换回了欧洲赛季初使用的旧规格后悬挂，车手乔治·拉塞尔重返领奖台，车队看到了即时效果。
- 沃尔夫表示，此次升级试图解决一个问题，但“让其他东西悄悄溜进了赛车”，导致了赛车的不稳定性，让车手丧失了信心。
- 蒙特利尔的胜利一度让车队误以为问题不大，延缓了问题的发现。
- 这套升级部件“最终将被送进垃圾桶”，车队正在分析数据以找出具体问题所在，并认识到在F1中将数字模拟结果与现实世界关联起来的挑战。
后续计划：
- 梅赛德斯已将所有精力集中在2026赛季的全新规则上，W16赛车将不再有新的升级。
- 从此次悬挂问题的经验中获得的教训，特别是关于悬挂设计的理解，将对2026年的新车设计至关重要。