赫尔穆特·马尔科称马克斯·维斯塔潘决定留在红牛参加2026赛季F1是车队“巨大的解脱”。
他透露，尽管前车队领队克里斯蒂安·霍纳最近暗示红牛可能在F1新时代初期陷入困境，但车队决心为他“明年打造一辆更好的赛车”。
马克斯·维斯塔潘将留队，领衔红牛征战2026赛季F1
维斯塔潘目前与红牛的合同有效期至2028赛季末，他在上周末的匈牙利大奖赛上结束了数周关于他未来的猜测，确认他将留在车队征战2026赛季F1。
此前一天，PlanetF1.com曾报道乔治·拉塞尔已接近与梅赛德斯签订一份多年合同。
自从拉塞尔（其现有合同将于今年年底到期）在六月份的奥地利大奖赛上透露与维斯塔潘的转会谈判“正在进行中”以来，维斯塔潘就一直被广泛认为可能转会梅赛德斯。
分析：匈牙利大奖赛
马尔科以与维斯塔潘关系密切而闻名，维斯塔潘曾在2024年初警告说，如果他这位长期顾问被解职，他将考虑他在红牛的未来。
这位82岁的老人对维斯塔潘留队的决定表示宽慰，并誓言车队将努力为他提供一辆有竞争力的赛车，即明年的红牛RB22。
当被问及维斯塔潘最终承诺他的未来留在红牛是多么令人放心时，马尔科在匈牙利告诉包括PlanetF1.com在内的媒体：“这是一个巨大的解脱。
“整个车队都非常、非常热衷于为他明年打造一辆更好的赛车。”
马尔科的最新评论是在他承认维斯塔潘“不可能”在2025年赢得他的第五个世界冠军之后发表的。
自2021年以来连续四次夺冠后，随着车手在周日的匈牙利大奖赛后落后榜首的奥斯卡·皮亚斯特里97分，维斯塔潘在2025赛季末被取代的可能性越来越大。
维斯塔潘在布达佩斯以第九名的成绩完成了本赛季最差的比赛，在终点线时落后领先的迈凯伦车手兰多·诺里斯一分多钟。
本赛季他只赢得了两场比赛，分别在日本和艾米利亚-罗马涅，以及在比利时赢得了一场冲刺赛。
当被问及维斯塔潘本赛季摇摇欲坠的冠军争夺前景时，马尔科说：“这显然是不可能的。”
2026赛季F1：Formula 1的变革赛季
2026赛季，红牛将通过新成立的动力总成部门，与美国制造商福特合作，首次生产自己的引擎，而现有的供应商本田将与阿斯顿·马丁建立新的合作伙伴关系。
在上赛季末接受PlanetF1.com独家采访时，上个月被红牛车队领队职位解职的霍纳表示，车队自研引擎项目是车队在F1中面临过的“最大的挑战”。
梅赛德斯为2026赛季F1规则（该规则将使这项运动拥抱50%的电气化、全可持续燃料和主动空气动力学）所做的准备被广泛认为已经很先进。
一位受人尊敬的F1记者在4月份表示，只有一家引擎制造商（据信是梅赛德斯）为2026赛季做好了“充分准备”，而其余四家引擎制造商——RBPT-Ford、法拉利、奥迪F1和本田——据信在不同程度上都在为开发新动力单元而苦苦挣扎。
在霍纳（这被证明是他执教红牛的最后一场比赛）在匈牙利向包括PlanetF1.com在内的媒体发表讲话时，他承认，如果RBPT-Ford首次尝试就制造出比其他制造商更好的引擎，那对梅赛德斯和其他成熟制造商来说将是“尴尬的”。
然而，他坚称，红牛仍然是维斯塔潘长期发展的最佳选择，其自研引擎设施将为车队带来巨大的竞争优势。
霍纳在英国大奖赛上表示：“事物有周期，体育也有周期。
“我们在一级方程式中经历了两个非常成功的周期，我们希望的是建立下一个周期。
“现在，当然，我们希望与马克斯一起，但我们明白明年作为新的动力单元制造商加入的压力。
“这个挑战是巨大的。但我们拥有一群非常有能力的团队成员。我们进行了大量投资。我们在团队内拥有良好的文化。
“谁知道呢？期望我们在明年超越梅赛德斯是[不现实的]。
“如果真是那样，那对梅赛德斯或任何制造商来说都是尴尬的。
“但我认为我们将处于一个具有竞争力的位置，甚至可能与我们今天相比，相对于我们其他的PU制造商。
“一切都值得争取。最棒的是一切都在同一个屋檐下；底盘工程师与引擎工程师坐在一起。
“当你谈论打包时，这一点不应被低估。
“当你能够让这些团队在喝咖啡时直接沟通和交谈，并且在同一个设施内，这是无价的，这将带来回报。
“也许不会在2026年，但在2027年、2028年及以后，对红牛来说，从长远来看，这100%是正确的做法。”