迈凯伦在过去两年中能够取得成功，其基础之一在于车队在赛季中期对赛车进行研发，这可以追溯到2023年奥地利大奖赛上车队表现的即时转变。
迈凯伦在2023赛季初期就发现其MCL60在空气动力学平台上存在一系列低效问题，这促使车队对其技术部门进行了重组，并计划了一个密集的研发周期来重振车队。
随着2023年红牛环赛道的一次重大升级，迈凯伦从偶尔获得积分的车队转变为频繁登上领奖台；尽管2024赛季的后续赛车（MCL38）在起跑线上表现更好，但只是在迈阿密的一次底板升级才让车队走上了最终赢得制造商冠军的道路。
这家总部位于沃金的车队继续保持着这种前进的势头，其MCL39在2025赛季一直是赛场上的佼佼者——而其最接近的竞争对手则未能持续构成挑战。
据认为，迈凯伦在基础上的关联性流程是行业翘楚，以至于每一次升级似乎都能与现有的赛车整合，从而提升性能。车队领队安德烈亚·斯特拉认为，这是因为车队掌握了每一个潜在新升级背后的“基本功”。
“我们能够确立的这种趋势，即无论是机械方面的开发，还是尤其是空气动力学方面的开发都取得了成功，这是许多因素的结果，”斯特拉说。
迈凯伦F1车队领队安德烈亚·斯特拉
“在F1中，没有太多所谓‘神奇的子弹’能成为成功的根本。这确实是努力于基本功的结果。
“基本功不仅包括产生想法、创造底板或前翼的新几何形状的能力，还包括理解你用于此开发的流程——并理解这些流程何时不仅能在创新方面有效，而且能在给你信心方面有效，即你在风洞或CFD中达成的目标实际上能够转化为在赛道上真正起作用的东西。
“这是作为团队积累‘诀窍’的一部分，‘诀窍’本身可能只是一个简单的陈述——‘让我们积累诀窍以获得最佳的关联性’——但实际上，这可能是任何F1车队最复杂的战场之一。
“我们在这方面投入了大量资金。我必须赞扬人们的素质，因为即使我们谈论的是流程，它们也总是由人来领导的。我非常幸运，能够依靠非常有能力的领导者和一支非常有才华的团队。”
在这种情况下，“关联性”的衡量标准是，车队收集其各种模拟工具的数据，并发现这些数据模式在练习赛中通常能在赛道上得到体验。实际的数字本身可能存在微小的偏差，但只要这种偏差保持一致，车队就可以在后续的模拟工作中进行调整。
当然，当这种偏差在汽车所有方面的属性中都极为不一致时，问题就开始出现。迈凯伦似乎没有遇到这种情况。
车队通常也会花时间处理更新的部件，他们在练习赛中进行尝试，然后返回基地消化数据，之后才在周末的比赛中使用。例如，请注意迈凯伦在加拿大首次注册的前翼；车队在周五练习赛中尝试了它，但在消化了数据之后才在比赛中使用。之后，它才在奥地利的一次竞争性比赛中首次投入使用。
迈凯伦车手兰多·诺里斯
回顾车队在2025赛季的表现，斯特拉承认当前的竞争力水平令他感到惊讶——但他强调，车队在改进去年赛车方面采取了“激进”的方法。
车队设定的目标是持续超越其他领先车队的水平，斯特拉表示，持续发展是由于他们赛季前对与其他车队之间差距的估计不足。
“我对这种竞争力水平感到惊讶。去年我们讨论想在改进2024年赛车上投入多少精力时，我们确实想非常雄心勃勃，”他补充道。
“我们想尝试打破去年那种‘进入比赛周末，你永远不知道谁会赢’的局面，我们认为我们需要比正常开发做得更多。
“那么我们该怎么做呢？我们采取了非常激进的创新方法。MCL39是一辆非常有创新的赛车。从工程角度来看，我们对一些解决方案感到紧张——我们是否真的有能力交付它们。
“但当我们查看圈速和模拟中的数据时，实际上，我们认为这还不够。赛季初，实际上就是不够的。
“这是本赛季发生的一个因素，那就是赛车实际上得到了升级。”