哈斯车队领队小松礼雄（Ayao Komatsu）表示，2025赛季初车队表现的意外下滑让他感到“非常难受”，而这个问题是通过“有根据的猜测”解决的。
问题根源
哈斯车队的VF-25赛车在高速弯中存在严重的空气动力学振荡问题，导致下压力的稳定性不佳。这个问题在风洞测试或CFD模拟中都未能预测到，因为某些条件无法模拟，而且评估方法存在不足。
小松礼雄坦言：“说实话，我感觉非常难受。我们比最慢的车队慢了六个十分之一。你该如何弥补这个差距？”
他补充说，尽管这是一个严重且根本性的问题，但车队别无选择，必须迅速解决。小松礼雄对他的团队充满信心，并指出他们已经证明了开发VF-24的能力，使其在2024年底成为第五快的赛车。
根本问题在于，在不引发振荡的情况下，VF-25无法在理想的设置窗口（贴地状态）下运行。为了缓解振荡而牺牲性能，意味着车手无法充分发挥赛车的潜力。
解决方案
真正的解决方案是在铃鹿赛道实现的，引入了一个快速开发出来的部件，并且该部件是在其首次实地亮相后才在风洞中进行测试的。小松礼雄形容当时的情况“令人紧张”，成功率只有“五五开”。
“我们在铃鹿做出了第一步改进，这可以说是‘有根据的猜测’，”小松礼雄解释道。“我们没有时间在风洞中测试它。根据我们最好的理解，我们认为这就是问题所在。”
在铃鹿引入两个新部件后情况有所改善，证实了车队的假设。这给了他们信心，为伊莫拉站进一步改进赛车。伊莫拉的升级使赛车更加稳健，不易出现此类问题，从而使车队能够专注于提升绝对性能。
未来展望
银石站的升级是第一个真正的性能套件。现在，车队的重点是最大限度地发挥VF-25的潜力，尽管开局艰难，但该赛车已被证明具有竞争力。
在匈牙利站比赛后，小松礼雄表示：“唯一的办法就是向上。赛车很快，我们有两个有潜力的车手——我们只是在最近三场比赛中努力将它们整合起来。我们需要利用夏歇期进行反思，审视自身，并思考如何才能发挥出最佳水平。”
尽管目前获得了35个积分，比澳大利亚站的预期要好，但哈斯车队知道他们需要做得更好，并瞄准更高的车队积分榜排名，因为VF-25的真正潜力已经得到释放。
